ETUDE DU REFROIDISSEMENT DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE PAR EBULLITION-CONDENSATION PDF Download
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Author: SAID.. ZIDAT
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Languages : fr
Pages : 184
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Book Description
LE REFROIDISSEMENT DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE PAR EBULLITION PEUT CONTRIBUER AUX EFFORTS ENGAGES PAR LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES AFIN DE CONCEVOIR DES VEHICULES ECONOMES, MOINS POLLUANTS, PLUS FIABLES ET PLUS CONFORTABLES. APRES UNE REVUE DES CARACTERISTIQUES ET DES EVOLUTIONS DE LA FONCTION REFROIDISSEMENT CLASSIQUE, LES MECANISMES D'ECHANGES THERMIQUES PAR EBULLITION AINSI QUE LES CARACTERISTIQUES DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR EBULLITION SONT DECRITS. L'ETUDE EST ENSUITE ORIENTEE SUR TROIS ASPECTS. LE PREMIER ASPECT CONCERNE LES MECANISMES D'ECHANGES THERMIQUES PAR EBULLITION DANS LA CHAMBRE D'EAU D'UN MOTEUR DIESEL DE 1870 CM#3. CETTE ETUDE EXPERIMENTALE SUR UN BANC MOTEUR A PERMIS DE SITUER LES PARAMETRES LES PLUS INFLUENTS SUR LES RISQUES D'APPARITION DE L'EBULLITION EN FILM (ASSECHEMENT DES PAROIS). UNE ATTENTION PARTICULIERE EST PORTEE SUR LA GEOMETRIE DE L'ECOULEMENT. LE DEUXIEME ASPECT DECOULE DE CELUI DECRIT CI-DESSUS ET CONCERNE LES MODIFICATIONS APPORTEES A LA GEOMETRIE DE L'ECOULEMENT AFIN DE REPOUSSER LES CONDITIONS D'APPARITION DE L'EBULLITION EN FILM. QUELQUES AVANTAGES DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR EBULLITION SONT CONFIRMES. ENFIN, LE TROISIEME ASPECT CONCERNE L'ETUDE NUMERIQUE DU CYCLE EVAPORATION-CONDENSATION D'UN MODELE DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT QUI A PERMIS DE SITUER LES CONDITIONS OPTIMALES PERMETTANT DE MINIMISER LA TAILLE DE L'ECHANGEUR PRINCIPAL
Author: SAID.. ZIDAT
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Pages : 184
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LE REFROIDISSEMENT DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE PAR EBULLITION PEUT CONTRIBUER AUX EFFORTS ENGAGES PAR LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES AFIN DE CONCEVOIR DES VEHICULES ECONOMES, MOINS POLLUANTS, PLUS FIABLES ET PLUS CONFORTABLES. APRES UNE REVUE DES CARACTERISTIQUES ET DES EVOLUTIONS DE LA FONCTION REFROIDISSEMENT CLASSIQUE, LES MECANISMES D'ECHANGES THERMIQUES PAR EBULLITION AINSI QUE LES CARACTERISTIQUES DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR EBULLITION SONT DECRITS. L'ETUDE EST ENSUITE ORIENTEE SUR TROIS ASPECTS. LE PREMIER ASPECT CONCERNE LES MECANISMES D'ECHANGES THERMIQUES PAR EBULLITION DANS LA CHAMBRE D'EAU D'UN MOTEUR DIESEL DE 1870 CM#3. CETTE ETUDE EXPERIMENTALE SUR UN BANC MOTEUR A PERMIS DE SITUER LES PARAMETRES LES PLUS INFLUENTS SUR LES RISQUES D'APPARITION DE L'EBULLITION EN FILM (ASSECHEMENT DES PAROIS). UNE ATTENTION PARTICULIERE EST PORTEE SUR LA GEOMETRIE DE L'ECOULEMENT. LE DEUXIEME ASPECT DECOULE DE CELUI DECRIT CI-DESSUS ET CONCERNE LES MODIFICATIONS APPORTEES A LA GEOMETRIE DE L'ECOULEMENT AFIN DE REPOUSSER LES CONDITIONS D'APPARITION DE L'EBULLITION EN FILM. QUELQUES AVANTAGES DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR EBULLITION SONT CONFIRMES. ENFIN, LE TROISIEME ASPECT CONCERNE L'ETUDE NUMERIQUE DU CYCLE EVAPORATION-CONDENSATION D'UN MODELE DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT QUI A PERMIS DE SITUER LES CONDITIONS OPTIMALES PERMETTANT DE MINIMISER LA TAILLE DE L'ECHANGEUR PRINCIPAL
Author: Jean-Pierre Moranne
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Languages : fr
Pages : 0
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Author: Y. Le Gallou
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Languages : fr
Pages : 175
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Author: Benjamin Hérout
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Languages : fr
Pages : 0
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Ce travail se place dans le cadre général de la modélisation du refroidissement des moteurs thermiques à combustion interne. L'étude présentée, à caractère expérimental et numérique, porte sur l'écoulement en conduite rugueuse avec transfert thermique. Cette étude est motivée par le besoin industriel d'améliorer la prédictivité des codes de calculs utilisés lors des phases de conception, avant la réalisation de prototypes mécaniques. La simulation de l'échange thermique dans les chambres de refroidissement est basée sur la modélisation de la turbulence. Des écarts sensibles ont été détectés lors du changement de version du code utilisé, ce qui a mis en évidence la sensibilité des lois de parois implémentées dans les codes commerciaux. Le choix de la géométrie cylindrique de l'écoulement est dicté par la volonté d'étudier l'écoulement et le transfert de chaleur sur paroi rugueuse par une approche expérimentale la plus simple possible, tout en conservant les caractéristiques de l'écoulement existant dans les chambres de refroidissement des moteurs thermiques (vitesse, température et état de surface). Les limites expérimentales constatées justifient l'approche par simulation numérique des grandes échelles, résolues jusqu'à la paroi. Les résultats expérimentaux obtenus montrent l'impact important de la rugosité sur la distribution de vitesse, et particulièrement dans la couche limite. L'échange thermique s'en trouve fortement modifié. Les résultats issus de la simulation des grandes échelles donnent accès aux valeurs physiques, dans la sous-couche visqueuse, inaccessible expérimentalement. L'ensemble des résultats apportés par l'étude expérimentale et numérique constitue une base de données pour l'optimisation des résultats fournis par des codes industriels. Ces résultats obtenus sur une géométrie simplifiée valident les méthodes et les techniques employées, qui pourront être appliquées ultérieurement à d'autres géométries.
Author: Jean-Pierre Moranne
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Languages : fr
Pages : 26
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Author: CHRISTIAN.. TANTOLIN
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Languages : fr
Pages : 282
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DANS LE DOMAINE FERROVIAIRE, LES COMPOSANTS ELECTRONIQUES DE PUISSANCE, PLACES DANS UNE CUVE ETANCHE ET AILETEE, SONT REFROIDIS PAR EBULLITION D'UN FLUIDE DIELECTRIQUE: R113 OU FC72. LA VAPEUR GENEREE SE CONDENSE SUR LA PAROI DE LA CUVE REFROIDIE EXTERIEUREMENT PAR UNE CONVECTION FORCEE D'AIR. DANS UN TEL SYSTEME, DE NOMBREUX MODES DE TRANSFERT THERMIQUE INTERVIENNENT: EBULLITION CONFINEE POUR LES SEMI-CONDUCTEURS, CONDENSATION SUR LA PAROI INTERNE AILETEE DU TUBE, ECHANGE CONVECTIF, D'UNE PART ENTRE LA PAROI ET L'AIR EXTERNE, D'AUTRE PART ENTRE LA PAROI ET LE FLUIDE DIELECTRIQUE. DE PLUS, IL Y A INTERACTION ENTRE LE JET DIPHASIQUE ISSU DES SEMI-CONDUCTEURS ET LE FLUIDE ENVIRONNANT. CETTE INTERACTION MODIFIE LES MOUVEMENTS CONVECTIFS DANS LA CUVE ET DONC L'ECHANGE CONVECTIF INTERNE ENTRE LE LIQUIDE ET LA PAROI. TOUS CES PHENOMENES ETANT COUPLES, L'ETUDE DE L'ECHANGE THERMIQUE GLOBAL EST COMPLEXE. UNE ETUDE EXPERIMENTALE A PERMIS DE DEGAGER LES PARAMETRES QUI ONT LE PLUS D'INFLUENCE SUR LES PERFORMANCES THERMIQUES DU SYSTEME. PAR AILLEURS, DIFFERENTS MODELES ELEMENTAIRES, UN POUR CHAQUE MODE DE TRANSFERT, ONT ETE DEVELOPPES PUIS COUPLES AFIN D'ETABLIR UN MODELE DE FONCTIONNEMENT THERMIQUE D'UNE CUVE. LA CONCORDANCE ENTRE LES RESULTATS THEORIQUES ET EXPERIMENTAUX EST ASSEZ BONNE. AVEC LE MODELE, L'INFLUENCE THERMIQUE RESULTANT DE LA MODIFICATION D'UN PARAMETRE EST CONFORME A L'EXPERIENCE, PAR CONSEQUENT, CE MODELE SERA TRES UTILE LORS DE LA PHASE DE CONCEPTION D'UNE CUVE
Author: Laurent Jarrier
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Lors de la montée en température après un démarrage à froid, les performances du moteur sont dégradées : consommation et pollution exagérées et faible énergie disponible pour le chauffage de l'habitacle du véhicule. On s'intéresse ici plus particulièrement aux températures d'eau et d'huile qui conditionnent respectivement, le chauffage de l'habitacle et la consommation (par l'intermédiaire des frottements). le dispositif expérimental utilisé (un calorimètre) permet de déterminer les pertes à l'air, d'établir le bilan thermique détaillé du moteur et ainsi de mieux connaître la répartition de l'énergie délivrée par le carburant pendant la phase de montée en température. D'une part, il apparaît qu'une grande partie de cette énergie (65°/° au démarrage et 35°/° en moyenne sur les 20 premières minutes de fonctionnement) est utilisée au chauffage des masses métalliques, de l'eau et de l'huile, et ce, au détriment de l'énergie disponible pour le chauffage de l'habitacle. D'autre part, la montée en température des parties solides les plus éloignées de la chambre de combustion est lente, ce qui retarde la montée en température de l'huile, qui circule principalement dans ces zones. un modèle basé sur l'analyse nodale a été élaboré. les différents modes de transfert thermique entre les 60 noeuds du modèle sont traduits en termes de conduction, convection et/ou rayonnement. les conditions aux limites côté combustion sont déterminées à partir des relevés de pression dans la chambre et de corrélations. la valeur des différentes sources de frottements sont des données expérimentales. ce modèle rend compte correctement de l'effet des conditions de fonctionnement du moteur sur unee plage relativement étendue (jusqu'à 3/4 du régime maximal et 1/2 charge). Les travaux futurs pourront porter sur la réduction du nombre des données d'entrées expérimentales du modèle (pression dans la chambre, frottements) en introduisant des sous-modèles. Le nouveau modèle aurait ainsi un caractère plus prédictif
Author: Vincent Debray
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Languages : fr
Pages : 418
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L'ETUDE DU REFROIDISSEMENT D'UNE PAROI CHAUFFEE, PAR MISE EN EBULLITION D'UN LIQUIDE EN ECOULEMENT, EST REALISEE EXPERIMENTALEMENT. LE DISPOSITIF EXPERIMENTAL MIS EN PLACE PERMET LA MESURE DES TEMPERATURES AU SEIN DU MUR CHAUFFE. LES CONDITIONS SURFACIQUES D'ECHANGE AVEC LE FLUIDE EN SONT DEDUITES A L'AIDE DE DEUX METHODES: UNE METHODE D'EXTRAPOLATION ET UNE METHODE DE RESOLUTION INVERSE DE PROBLEMES DE DIFFUSION THERMIQUE. NOUS AVONS VALIDE CES DEUX TECHNIQUES EN COMPARANT LEURS RESULTATS A CEUX OBTENUS PAR CAMERA INFRAROUGE DANS LE CAS D'UN REFROIDISSEMENT PAR ECOULEMENT D'AIR, TRANSPARENT AU RAYONNEMENT. CETTE METHODOLOGIE EST APPLIQUEE POUR DIFFERENTS ETATS DE SURFACE POUR PERMETTRE LA COMPARAISON DE LEURS PERFORMANCES A CELLES D'UNE SURFACE LISSE PRISE COMME REFERENCE. L'ETAT DE SURFACE OPTIMISANT LES TRANSFERTS DE CHALEUR EN EBULLITION EST DE TYPE SURFACE A RUGOSITE INTEGREE. IL PERMET UNE REDUCTION SENSIBLE DES TEMPERATURES DE PAROI PAR RAPPORT A LA SURFACE LISSE, POUR EVACUER UN MEME FLUX DE CHALEUR. LES MECANISMES ETANT A L'ORIGINE DE L'AUGMENTATION DE SES PERFORMANCES PEUVENT ETRE DIRECTEMENT RELIES A L'AUGMENTATION DE LA SURFACE D'ECHANGE
Author: Clinton O. Jacobs
Publisher: [Sainte-Foy, Québec] : Lab-Volt
ISBN: 9782892890396
Category : Internal combustion engines
Languages : fr
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