CONTRIBUTION A L'ETUDE DYNAMIQUE DES COURROIES DE TRANSMISSION SOUMISES AUX IRREGULARITS CYCLIQUES DE VITESSE DE MOTEURS PDF Download
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Author: CHEKIB.. DEBBABI
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Languages : fr
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LA VITESSE DE ROTATION DES MOTEURS THERMIQUES PRESENTE DES IRREGULARITES CYCLIQUES DUES A LA NATURE MEME DU COUPLE EXCITATEUR. CES IRREGULARITES SONT IMPORTANTES NOTAMMENT EN REGIME DE RALENTI DES MOTEURS DIESEL. LE COMPORTEMENT DE LA COURROIE STRIEE, QUI PREND SON MOUVEMENT SUR LA POULIE MOTRICE, SE TROUVE, DE CE FAIT MODIFIE ET LES THEORIES CLASSIQUES S'AVERENT INSUFFISANTES POUR MODELISER LES PHENOMENES EN JEU. DE PLUS, DANS CETTE APPLICATION, LA PRISE EN COMPTE D'UN COEFFICIENT DE FROTTEMENT COURROIE/POULIE CONSTANT EST A EXCLURE EN RAISON DE LA COMPLEXITE DES PROPRIETES TRIBOLOGIQUES DU CAOUTCHOUC. LA RECHERCHE EFFECTUEE A CONDUIT A: DEFINIR, DANS CES CONDITIONS LES PRINCIPAUX PARAMETRES ET MESURER CERTAINES GRANDEURS CARACTERISTIQUES (IRREGULARITES DE VITESSE DU MOTEUR, TAUX ET VITESSE DE GLISSEMENT DE LA COURROIE...), PROPOSER UNE LOI DE FROTTEMENT COURROIE STRIEE/POULIE, SEMI-EMPIRIQUE ISSUE DE RESULTATS EXPERIMENTAUX ET BASEE SUR DES CONCEPTS THEORIQUES. ELLE PREND EN COMPTE LA VITESSE DE GLISSEMENT ET LA PRESSION DE CONTACT, MODELISER MATHEMATIQUEMENT LA FONCTION TRANSMISSION, PAR L'IDENTIFICATION DU COMPORTEMENT DYNAMIQUE DE LA COURROIE SUR UN MOTEUR THERMIQUE A CELUI D'UN MILIEU VISCO-ELASTIQUE EN MOUVEMENT. LA VALIDATION EXPERIMENTALE DE CE MODELE A ETE EFFECTUEE SUR UN BANC DE SIMULATION A COMMANDE SERVO-HYDRAULIQUE, MIS AU POINT A CET EFFET ET REPRODUISANT LA LOI DE VITESSE DE TOUT MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Author: CHEKIB.. DEBBABI
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LA VITESSE DE ROTATION DES MOTEURS THERMIQUES PRESENTE DES IRREGULARITES CYCLIQUES DUES A LA NATURE MEME DU COUPLE EXCITATEUR. CES IRREGULARITES SONT IMPORTANTES NOTAMMENT EN REGIME DE RALENTI DES MOTEURS DIESEL. LE COMPORTEMENT DE LA COURROIE STRIEE, QUI PREND SON MOUVEMENT SUR LA POULIE MOTRICE, SE TROUVE, DE CE FAIT MODIFIE ET LES THEORIES CLASSIQUES S'AVERENT INSUFFISANTES POUR MODELISER LES PHENOMENES EN JEU. DE PLUS, DANS CETTE APPLICATION, LA PRISE EN COMPTE D'UN COEFFICIENT DE FROTTEMENT COURROIE/POULIE CONSTANT EST A EXCLURE EN RAISON DE LA COMPLEXITE DES PROPRIETES TRIBOLOGIQUES DU CAOUTCHOUC. LA RECHERCHE EFFECTUEE A CONDUIT A: DEFINIR, DANS CES CONDITIONS LES PRINCIPAUX PARAMETRES ET MESURER CERTAINES GRANDEURS CARACTERISTIQUES (IRREGULARITES DE VITESSE DU MOTEUR, TAUX ET VITESSE DE GLISSEMENT DE LA COURROIE...), PROPOSER UNE LOI DE FROTTEMENT COURROIE STRIEE/POULIE, SEMI-EMPIRIQUE ISSUE DE RESULTATS EXPERIMENTAUX ET BASEE SUR DES CONCEPTS THEORIQUES. ELLE PREND EN COMPTE LA VITESSE DE GLISSEMENT ET LA PRESSION DE CONTACT, MODELISER MATHEMATIQUEMENT LA FONCTION TRANSMISSION, PAR L'IDENTIFICATION DU COMPORTEMENT DYNAMIQUE DE LA COURROIE SUR UN MOTEUR THERMIQUE A CELUI D'UN MILIEU VISCO-ELASTIQUE EN MOUVEMENT. LA VALIDATION EXPERIMENTALE DE CE MODELE A ETE EFFECTUEE SUR UN BANC DE SIMULATION A COMMANDE SERVO-HYDRAULIQUE, MIS AU POINT A CET EFFET ET REPRODUISANT LA LOI DE VITESSE DE TOUT MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Author: Denis Tricoche
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Languages : fr
Pages : 222
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Author: JEAN-GUY.. HUGUES
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Languages : fr
Pages : 197
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L'OBJET DE CETTE THESE EST L'ETUDE DU COMPORTEMENT DYNAMIQUE TORSIONNEL, AU DEMARRAGE, DE CHAINES CINEMATIQUES, PRESENTANT UNE GRANDE SOUPLESSE EXTERNE AU REDUCTEUR ET ENTRAINEES PAR MOTEUR ELECTRIQUE. A CETTE FIN, UNE TRANSMISSION COMPORTANT UN MOTEUR ASYNCHRONE ENTRAINANT UN REDUCTEUR, UNE BARRE DE TORSION TRES SOUPLE, UN MULTIPLICATEUR ET UNE INERTIE VARIABLE, A ETE REALISEE ET EQUIPEE DE CAPTEURS PERMETTANT DES MESURES DYNAMIQUES. UN SYSTEME DE MESURES PAR CODEURS OPTIQUES A ETE SPECIALEMENT MIS AU POINT POUR SUIVRE L'EVOLUTION DE LA DIFFERENCE DE POSITION ANGULAIRE ENTRE L'ENTREE ET LA SORTIE DU REDUCTEUR ET DU MULTIPLICATEUR. A PARTIR DE CES MESURES, L'AUTEUR ANALYSE LES PHENOMENES DYNAMIQUES OBSERVES AU DEMARRAGE: RATTRAPAGE DE JEU, SAUT DE DENTURE, FREQUENCES PROPRES, ETC... CES RESULTATS SERONT EGALEMENT UTILISES POUR VALIDER DES CALCULS DE SIMULATION. UN PROGRAMME DE CALCUL A ETE MIS EN UVRE POUR SIMULER LE COMPORTEMENT DYNAMIQUE EN TORSION DE LA TRANSMISSION EN TENANT COMPTE DE L'INTERACTION ENTRE LE SYSTEME ELECTRIQUE ET LE SYSTEME MECANIQUE. CE PROGRAMME REPOSE SUR LE MODELE DE LA MACHINE ELECTRIQUE GENERALISEE, APPLIQUE AUX MOTEURS ASYNCHRONES ET COUPLE A UN MODELE DYNAMIQUE EN TORSION DE LA CHAINE CINEMATIQUE. LE CALCUL DES VALEURS PROPRES ET L'ETUDE DE SENSIBILITE MODALE COINCIDENT AVEC LES OBSERVATIONS EXPERIMENTALES. LA CONFRONTATION DES REPONSES CALCULEES AVEC CELLES MESUREES MET EN EVIDENCE LA NECESSITE DE PRENDRE EN COMPTE LES JEUX DE DENTURE ET LES DEFORMATIONS DES CARTERS. LE BUT DE L'ETUDE DYNAMIQUE EST DE CONNAITRE L'INFLUENCE DES PHASES TRANSITOIRES SUR LA TENUE EN FATIGUE DES ENGRENAGES. CET EFFET EST DETERMINE EN DECOMPOSANT LES CYCLES DE CHARGE EN FONCTION DU PASSAGE DES DENTS ET EN APPLIQUANT LES LOIS DE CUMUL DE CHARGE
Author: Donald Romarick Rotimbo Mbourou
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Languages : fr
Pages : 0
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Dans cette thèse, nous nous proposons d'investiguer les signaux expérimentaux provenant des transmissions par courroie, afin d'envisager par exemple le diagnostic de la tension. N'étant pas issu du domaine de la Mécanique, nous présentons donc une bibliographie exhaustive et thématique sur la théorie et l'expérimentation dans les systèmes transmissions par courroie. Le résumé de ce travail a permis de choisir une approche de modélisation mécanique correspondant au mieux aux conditions réelles de fonctionnement de notre système. Elle inclut les variations temporelles dans la vitesse de rotation du moteur qui entraîne la transmission entière et des changements dans la tension de la courroie. Malheureusement, nous n'avons pas réussi à implémenter numériquement les équations de simulation. Néanmoins, les conclusions que nous en tirons nous aident par la suite à mieux comprendre et interpréter les résultats expérimentaux obtenus, après application de l'ensemble des procédures de Traitement du signal. Notre panoplie d'outils de traitements numériques est tirée d'une longue analyse comparative des différents algorithmes de Traitement du Signal existants, dédiés à la surveillance, au diagnostic et au pronostic des défaillances observées sur les roulements et les engrenages. Nous les avons réadaptés pour convenir à l'étude des paramètres variables (tension, charge et/ou vitesse) qui peuvent apparaître dans les transmissions par courroie. Le principal intérêt de notre travail est le développement d'une procédure automatisée et efficace, permettant un suivi fiable des défaillances, dans les domaines d'analyses : modale, traditionnelle (temporelle, fréquentielle, spectrale), synchrone, temps-fréquence et surtout « cyclostationnaire » . Dans ce dernier domaine, avec des méthodes d'extraction de sources à partir d'un signal préalablement rééchantillonné, nous étudions spécifiquement les composantes périodique et aléatoire. Chaque type de défaut (variations au niveau de la tension, la charge et/ou la vitesse) a une signature que nous cherchons à distinguer avec des indicateurs de condition(temporels, fréquentiels et spectraux). Nous essayons de comparer les résultats expérimentaux à la théorie sur les transmissions par courroie. Grâce aux méthodes et algorithmes développés dans ce travail de thèse, nous apportons une contribution permettant de traiter un certain nombre de problèmes inhérents aux transmissions par courroies, à partir de leurs signaux expérimentaux acquis sur des accéléromètres, des jauges de contraintes et des codeurs optiques.
Author: Sébastien Passos
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Languages : fr
Pages : 269
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Dans le domaine automobile, l’utilisation de poulies ayant un profil primitif non circulaire (NC) est devenue chose courante pour la conception des façades de distribution par courroie synchrone des moteurs à combustion interne. Pour des paramètres de conception bien choisis (forme, calage angulaire), ces poulies innovantes permettent à priori de réduire l’impact vibratoire des sources d’excitation angulaire affectant la façade. La phénoménologie associée aux poulies NC s’avère toutefois complexe et difficile à prédire par le calcul. Le dimensionnement des façades équipées de ces dispositifs s’avère délicat mais primordial. Dans ce contexte, un modèle numérique adapté à la simulation de la dynamique angulaire des façades de distribution intégrant des poulies NC a été proposé. Ce modèle est fondé sur une approche discrète (0D/1D) inspirée de modèles classiquement utilisés pour l’étude des transmissions intégrant uniquement des poulies circulaires. La courroie est associée à un solide élastique 1D uniforme en prise sur l’enveloppe de solides 2D indéformables représentant les poulies. L’interaction poulie-courroie est concentrée aux points de tangence localisés aux frontières des brins de courroies. En ces points, s'exercent les efforts de tension résultant de l’élongation des brins. Le mouvement des points tangence, engendré par les poulies NC, est pris en compte par l’emploi d’une formulation originale pour le calcul de l'élongation des brins. Cette formulation est obtenue par l’application d’un bilan de matière opéré sur la courroie via une méthode Lagrangienne-Eulérienne. En parallèle de la Modélisation, des travaux expérimentaux ont permis d’analyser l’impact d’une poulie bilobée sur la dynamique angulaire d’une façade de distribution (moteur à 4 cylindres). Le dispositif expérimental utilisé a été spécialement développé dans le cadre de cette thèse. Son instrumentation permet une analyse complète du comportement en dynamique angulaire de la façade. Des comparaisons calculs/essais ont finalement permis de valider le modèle numérique proposé.
Author: Jean Peltier (of -?)
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 39
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Author: Jean Peltier
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Languages : fr
Pages : 44
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