Canadian Theses PDF Download
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Languages : en
Pages : 968
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Pages : 968
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Author: Fouad Sabry
Publisher: One Billion Knowledgeable
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Category : Business & Economics
Languages : fr
Pages : 401
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Qu'est-ce que l'économie des transports C'est en 1959 que l'économiste américain John R. Meyer a créé le domaine de l'économie connu sous le nom d'économie des transports. Ce sous-domaine de l'économie se concentre sur la répartition des ressources au sein de l'industrie des transports. Il est étroitement lié au domaine du génie civil. L’hypothèse d’une économie instantanée et sans espace n’est pas valable dans le domaine de l’économie des transports, qui constitue l’une des différences les plus notables entre celle-ci et d’autres sous-domaines de l’économie. Il existe des vitesses spécifiques auxquelles les personnes et les produits se déplacent via les réseaux. C'est à son apogée. L'achat de billets à l'avance est souvent motivé par des prix réduits. Que les réseaux eux-mêmes soient ou non compétitifs est une question d’opinion. La combinaison de services offerts par plusieurs entreprises, agences et moyens de transport peut être nécessaire pour un seul voyage. Comment vous en bénéficierez (I) Informations et validations sur les sujets suivants : Chapitre 1 : Économie des transports Chapitre 2 : Autoroute Chapitre 3 : Externalité Chapitre 4 : Tarification routière Chapitre 5 : Tarification de la congestion Chapitre 6 : Congestionnement du trafic Chapitre 7 : Schéma de licences de zone Chapitre 8 : Demande induite Chapitre 9 : Gestion de la demande de transport Chapitre 10 : Coût généralisé Chapitre 11 : Fiscalité automobile au Royaume-Uni Chapitre 12 : Économie de l'utilisation de la voiture Chapitre 13 : Dépendance à la voiture Chapitre 14 : Rationnement de l'espace routier Chapitre 15 : Tarification de la congestion à San Francisco Chapitre 16 : Taxe sur les kilomètres parcourus par les véhicules Chapitre 17 : Transports publics Chapitre 18 : Valeur de l'option (analyse coûts-avantages) Chapitre 19 : Effets des voitures Chapitre 20 : La mobilité en tant que service Chapitre 21 : Urbanisme de marché (II) Répondre aux principales questions du public sur l'économie des transports . (III) Exemples concrets d'utilisation de l'économie des transports dans de nombreux domaines. Qui en bénéficiera Professionnels, étudiants du premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui souhaitent aller au-delà des connaissances de base ou informations pour tout type d'économie des transports.
Author: University of California, Berkeley. Institute of Transportation Studies. Library
Publisher:
ISBN:
Category : Transportation
Languages : en
Pages : 562
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Author: Jeong-Hwa An
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 0
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Le choix d'un système de transport guidé de surface exploité en site propre (TCSP) est un travail complexe et difficile. Les différents systèmes peuvent sembler offrir des services équivalents pour les utilisateurs tandis que manquent souvent les informations nécessaires pour mieux distinguer les différences entre tel ou tel système. L'objectif de cette recherche vise, au-delà d'une présentation des différents systèmes guidés de surface qui structurent les réseaux de transport public en France, à procéder à une analyse comparative afin de mieux guider les choix des collectivités territoriales, dans le contexte des efforts qu'elles conduisent pour promouvoir des transports urbains répondant aux enjeux du développement durable. Les avantages et points faibles de chaque système est analysé et présenté de manière désagrégée. De manière complémentaire, est proposée et discutée une méthode multicritère ELECTRE III permettant d'agréger les résultats obtenus et de proposer le (ou les) système(s) le(s) mieux adapté(s) à différents contextes d'exploitation. Le résultat principal met en évidence le fait que le tramway moderne sur fer occupe une place privilégiée dans la majorité des scenarii. Cependant, le CIVIS, le Translohr, TVR et même le trolleybus ont leur place selon le contexte d'exploitation, dès lors en particulier que sont pris en compte les coûts d'infrastructure et d'exploitation associés. Les résultats de cette recherche nous encouragent en outre à recommander, chaque fois qu'il y a un projet de système de transport de surface, de passer en revue la gamme des systèmes et d'effectuer l'analyse comparative avec les différentes contraintes du lieu et du moment, en y intégrant une vision de moyen et long terme et les effets prévisibles sur l'aménagement urbain.
Author: Xavier Godard
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ISBN:
Category : Urban transportation
Languages : fr
Pages : 432
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Category : Canada
Languages : en
Pages : 1396
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Author: Laurent Denant-Boemont
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages :
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LE PRINCIPAL MODELE D'EVALUATION DES CHOIX PUBLICS ISSU DE LA THEORIE DE LA DECISION, L'ANALYSE COUTS-AVANTAGES, FAIT L'OBJET D'UN REJET DE LA PART DES ACTEURS DU TRANSPORT COLLECTIF URBAIN, COMME AIDE A LA DECISION. CE REJET EST PRINCIPALEMENT DU A LA CONCEPTION DU RISQUE DE LA THEORIE DE LA DECISION EN INCERTITUDE, EXOGENE ET STATIQUE. OR, L'ENVIRONNEMENT DES CHOIX EN TRANSPORT COLLECTIF URBAIN EST CARACTERISE PAR LA MULTIPLICITE DES RISQUES DYNAMIQUES (RISQUE FINANCIER, TECHNOLOGIQUE, ET METHODOLOGIQUE). CECI CONDUIT LE DECIDEUR PUBLIC A AFFRONTER UNE CRISE DE LA DECISION, LIEE AUX DIFFICULTES EPROUVEES DANS LA PERCEPTION DES ENJEUX, ET DES EFFETS DU CHOIX DE SYSTEMES TECHNIQUES, DANS UN ENVIRONNEMENT TOUJOURS PLUS COMPLEXE ET MOUVANT. UNE DES SOLUTIONS RETENUES POUR SORTIR DE CETTE CRISE, EST LA RECHERCHE DE CHOIX FLEXIBLES, C'EST-A-DIRE DE DECISIONS QUI RESTREIGNENT LE MOINS POSSIBLE LE CHAMP DES ACTIONS FUTURES. LE CALCUL ECONOMIQUE PUBLIC EST SUSCEPTIBLE D'ETRE REFONDU, AFIN DE CONSIDERER CES RISQUES ET CES COMPORTEMENTS NOUVEAUX: C'EST LA QUESTION DE SON APTITUDE A CONSIDERER L'APPRENTISSAGE DES ACTEURS, UNE FOIS LA DECISION ENGAGEE, QUI SE POSE. EN PREMIER LIEU, CETTE REFONTE PASSE PAR UN EXAMEN DES VOIES POSSIBLES DE VALORISATION DES FLEXIBILITES DANS L'ANALYSE COUTS-AVANTAGES DES CHOIX COLLECTIFS EN TRANSPORT PUBLIC. NOTAMMENT, L'IRREVERSIBILITE DYNAMIQUE DOIT ETRE CONCUE COMME UN EFFET EXTERNE D'UN GENRE NOUVEAU, UNE EXTERNALITE INTERTEMPORELLE ET INTRAINDIVIDUELLE, MESUREE PAR LA VALEUR D'OPTION SEQUENTIELLE. IL DEVIENT NECESSAIRE DE CONDUIRE UN BILAN DES FLEXIBILITES. EN SECOND LIEU, REFORMER LE CALCUL ECONOMIQUE PUBLIC, C'EST DONNER UNE NOUVELLE QUALIFICATION A L'HYPOTHESE DE RATIONALITE COLLECTIVE. CETTE NOUVELLE HYPOTHESE, C'EST CELLE DU COMPORTEMENT RESOLU POUR LE DECIDEUR PUBLIC. ON FAIT AINSI DE CET OUTIL UNE SEMANTIQUE DES CHOIX COLLECTIFS, PERMETTANT UN DEROULEMENT EFFICACE DE LA NEGOCIATION ENTRE LES ACTEURS.
Author: Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (France)
Publisher: La Documentation Française
ISBN: 9782110941299
Category : Choice of transportation
Languages : fr
Pages : 192
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Comment restructurer, rénover, ou développer son réseau de transport collectif urbain (TCU) ? Comment choisir un système de transport collectif en site propre (TCSP) face à une offre technique qui s'est fortement diversifiée ? Quels sont les liens entre le transport collectif, les autres modes de transport et l'urbanisation? Comment comprendre la complexité d'un réseau de TCU ? Quelles leçons tirer de l'expérience des agglomérations qui ont réalisé des TCSP ? Pour apporter un éclairage utile à ces questions, cet ouvrage, commandé par la Direction des Transports Terrestres, présente une synthèse technique sur les caractéristiques déterminantes pour la qualité d'usage et sur les limites des différents systèmes de transport collectif. Il pratique pour cela une approche globale des systèmes, c'est-à-dire une démarche intégrant tous les éléments qui concourent au fonctionnement et à l'usage d'un système, non seulement le matériel roulant, mais aussi l'infrastructure et tout ce qui concerne les équipements et modalités d'exploitation. Il présente aussi une analyse des interactions qui existent entre le système et son environnement urbain. Enfin il s'appuie sur une analyse de retours d'expériences de villes qui ont réalisé des TCSP, notamment celles qui ont développé le réseau de surface. Cet ouvrage s'adresse à tous les acteurs, décideurs ou techniciens du transport urbain chargés de piloter ou de mettre en oeuvre une démarche de choix d'un nouveau système de transport collectif urbain. Il sera utile aussi aux architectes, designers et urbanistes qui recherchent une synthèse technique sur les points fondamentaux du transport collectif. Il intéressera enfin les différentes associations d'usagers sollicitées lors des nombreuses concertations.
Author: Sophie Labbouz
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Category :
Languages : fr
Pages : 0
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La prise en compte accrue de l'environnement et des nuisances dues à l'usage massif de l'automobile influence les politiques de mobilité des agglomérations françaises. De plus en plus, celles-ci se dotent d'un réseau de transport en commun en site propre ; l'idée est de rendre les transports collectifs plus attractifs pour les usagers et donc plus compétitifs par rapport à la voiture particulière. Pour toutes ces villes se pose alors la question de l'insertion de ces lignes de transport en commun à deux échelles spatiales : au niveau de la ville avec la détermination du tracé de la ligne de transport et au niveau de la voirie avec la position du site propre au sein de l'espace public et la répartition des autres usagers au sein de cet espace. Les projets de transport suscitent de l'intérêt de la part de la population locale et nombreux sont les acteurs qui souhaitent y participer. La multiplicité des acteurs concernés par le projet, et surtout la différence de points de vue qu'ils défendent, peuvent alors engendrer des blocages dans le déroulement du projet, allant parfois jusqu'à sa suspension. L'objectif de notre recherche est d'élaborer un processus permettant de déterminer d'une part le tracé de la ligne de transport et d'autre part l'implantation de la plateforme de transport et la répartition des usagers au sein de l'espace public. Ce processus doit prendre en compte les aspects liés au transport, ceux liés à l'urbanisme de l'agglomération ainsi que les points de vue des différents acteurs. La méthodologie alors développée repose sur l'utilisation de la méthode d'aide multicritère à la décision ELECTRE III comme support de la concertation. À partir de l'analyse historique des projets de transport qui se sont déroulés en France, les critères permettant de choisir l'implantation du tracé de la ligne et la répartition des différents usagers de l'espace public ont été déterminés. Dès lors, l'utilisation d'ELECTRE III constitue un support de débats avec les différents acteurs pour mettre en exergue les éléments du projet sur lesquels les points de vue divergent. Pour animer ces débats, un nouvel acteur, le facilitateur, est introduit au sein des projets de transport. À partir des recommandations issues de la phase de concertation, les élus, véritables décideurs du projet, peuvent prendre les mesures qui s'imposent, notamment en termes de communication, afin que le projet subisse le moins de retard possible et aboutisse à une variante acceptée par le plus grand nombre d'acteurs.
Author:
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ISBN:
Category : Local transit
Languages : en
Pages : 1108
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