CONTRIBUTION A LA REALISATION D'UN SIMULATEUR DU COMPORTEMENT DYNAMIQUE DES MOTEURS A ALLUMAGE COMMANDE EQUIPANT DES VEHICULES AUTOMOBILES PDF Download
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Author: STEPHANE.. GUILAIN
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Languages : fr
Pages : 180
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Book Description
LE BUT DE CETTE ETUDE EST L'ELABORATION D'UN SIMULATEUR DES GROUPES MOTOPROPULSEURS AUTOMOBILES EN REGIME TRANSITOIRE. EN EFFET, L'ANALYSE DU COMPORTEMENT DYNAMIQUE DES GROUPES MOTOPROPULSEURS EST NECESSAIRE A LA REDUCTION DES EMISSIONS DE POLLUANTS ET A L'AMELIORATION DE L'AGREMENT DE CONDUITE DES VEHICULES AUTOMOBILES. CES DEUX POINTS SONT QUASIMENT LES DEUX PREOCCUPATIONS LES PLUS IMPORTANTES DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES. DANS NOTRE ETUDE, LE SYSTEME CONSTITUE PAR LE GROUPE MOTOPROPULSEUR A ETE DIVISE EN DEUX SOUS-ENSEMBLES: LE MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE ET LA TRANSMISSION ASSOCIEE AU VEHICULE. UNE ANALYSE FONCTIONNELLE DE CHACUN DE CES SOUS-ENSEMBLES NOUS A PERMIS DE DEFINIR DES ELEMENTS QUI REPRESENTENT CHAQUE PHENOMENE RENCONTRE. LES TRAVAUX ONT ALORS CONSISTE A MODELISER CHAQUE ELEMENT. APRES AVOIR ETABLI LE MODELE FORMEL DES ELEMENTS A PARTIR DES LOIS PHYSIQUES, UN MODELE MATHEMATIQUE EST DEDUIT. LES EQUATIONS DE CES MODELES SOIT RESULTENT DES LOIS FONDAMENTALES DE LA PHYSIQUE SOIT SONT CONSTITUEES PAR DES MODELES PARAMETRIQUES DONT LES PARAMETRES SONT IDENTIFIES A PARTIR DE MESURES EXPERIMENTALES QUE NOUS AVONS EFFECTUEES SUR UN MOTEUR. EN UTILISANT LE LOGICIEL CADNA QUI IMPLEMENTE AUTOMATIQUEMENT LA METHODE CESTAC (CONTROLE ET ESTIMATION STOCHASTIQUE DES ARRONDIS DE CALCUL) DANS DES PROGRAMMES ECRITS EN FORTRAN, NOUS AVONS QUALIFIE LES RESULTATS DE DEUX LOGICIELS UTILISES EN PRATIQUE ET VALIDE LES MODELES PARAMETRIQUES EN TENANT COMPTE DE LA PROPAGATION DES ARRONDIS DE CALCUL ET DES ERREURS EXPERIMENTALES DE DONNEES. LE SIMULATEUR QUI EST LA MISE EN UVRE INFORMATIQUE DES MODELES MATHEMATIQUES PRECEDEMMENT ETABLIS, A ETE ECRIT A L'AIDE DU LOGICIEL SIMULINK. EN UTILISANT COMME DONNEES CELLES CORRESPONDANT A UN GROUPE MOTOPROPULSEUR CONSTITUE, D'UNE PART, D'UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE, A ALIMENTATION ATMOSPHERIQUE ET A INJECTION MONOPOINT ET, D'AUTRE PART, D'UNE TRANSMISSION COMPRENANT UNE BOITE DE VITESSES MANUELLE, LE SIMULATEUR FOURNIT DES RESULTATS REPRESENTATIFS DU FONCTIONNEMENT EN REGIME TRANSITOIRE DES GROUPES MOTOPROPULSEURS
Author: STEPHANE.. GUILAIN
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Languages : fr
Pages : 180
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LE BUT DE CETTE ETUDE EST L'ELABORATION D'UN SIMULATEUR DES GROUPES MOTOPROPULSEURS AUTOMOBILES EN REGIME TRANSITOIRE. EN EFFET, L'ANALYSE DU COMPORTEMENT DYNAMIQUE DES GROUPES MOTOPROPULSEURS EST NECESSAIRE A LA REDUCTION DES EMISSIONS DE POLLUANTS ET A L'AMELIORATION DE L'AGREMENT DE CONDUITE DES VEHICULES AUTOMOBILES. CES DEUX POINTS SONT QUASIMENT LES DEUX PREOCCUPATIONS LES PLUS IMPORTANTES DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES. DANS NOTRE ETUDE, LE SYSTEME CONSTITUE PAR LE GROUPE MOTOPROPULSEUR A ETE DIVISE EN DEUX SOUS-ENSEMBLES: LE MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE ET LA TRANSMISSION ASSOCIEE AU VEHICULE. UNE ANALYSE FONCTIONNELLE DE CHACUN DE CES SOUS-ENSEMBLES NOUS A PERMIS DE DEFINIR DES ELEMENTS QUI REPRESENTENT CHAQUE PHENOMENE RENCONTRE. LES TRAVAUX ONT ALORS CONSISTE A MODELISER CHAQUE ELEMENT. APRES AVOIR ETABLI LE MODELE FORMEL DES ELEMENTS A PARTIR DES LOIS PHYSIQUES, UN MODELE MATHEMATIQUE EST DEDUIT. LES EQUATIONS DE CES MODELES SOIT RESULTENT DES LOIS FONDAMENTALES DE LA PHYSIQUE SOIT SONT CONSTITUEES PAR DES MODELES PARAMETRIQUES DONT LES PARAMETRES SONT IDENTIFIES A PARTIR DE MESURES EXPERIMENTALES QUE NOUS AVONS EFFECTUEES SUR UN MOTEUR. EN UTILISANT LE LOGICIEL CADNA QUI IMPLEMENTE AUTOMATIQUEMENT LA METHODE CESTAC (CONTROLE ET ESTIMATION STOCHASTIQUE DES ARRONDIS DE CALCUL) DANS DES PROGRAMMES ECRITS EN FORTRAN, NOUS AVONS QUALIFIE LES RESULTATS DE DEUX LOGICIELS UTILISES EN PRATIQUE ET VALIDE LES MODELES PARAMETRIQUES EN TENANT COMPTE DE LA PROPAGATION DES ARRONDIS DE CALCUL ET DES ERREURS EXPERIMENTALES DE DONNEES. LE SIMULATEUR QUI EST LA MISE EN UVRE INFORMATIQUE DES MODELES MATHEMATIQUES PRECEDEMMENT ETABLIS, A ETE ECRIT A L'AIDE DU LOGICIEL SIMULINK. EN UTILISANT COMME DONNEES CELLES CORRESPONDANT A UN GROUPE MOTOPROPULSEUR CONSTITUE, D'UNE PART, D'UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE, A ALIMENTATION ATMOSPHERIQUE ET A INJECTION MONOPOINT ET, D'AUTRE PART, D'UNE TRANSMISSION COMPRENANT UNE BOITE DE VITESSES MANUELLE, LE SIMULATEUR FOURNIT DES RESULTATS REPRESENTATIFS DU FONCTIONNEMENT EN REGIME TRANSITOIRE DES GROUPES MOTOPROPULSEURS
Author: Stephane Guilain
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Languages : fr
Pages : 0
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Author: OLIVIER.. PAJOT
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Languages : fr
Pages : 221
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DURANT CES DERNIERES DECENNIES, LA LEGISLATION CONCERNANT LES EMISSIONS POLLUANTES DES MOTEURS DES VEHICULES AUTOMOBILES S'EST MONTREE DE PLUS EN PLUS DRACONIENNE. DANS LE CAS DU MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE, LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES ONT REPONDU A CETTE CONTRAINTE PAR LE POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT PAR CATALYSE TROIS VOIES. LE SOUCI DE LIMITER L'EFFET DE SERRE (PROTOCOLE DE KYOTO, 1997) APPORTE UNE NOUVELLE DIMENSION EN REGLEMENTANT LES EMISSIONS DE CO 2, CE QUI IMPLIQUE UNE DIMINUTION DE LA CONSOMMATION DES VEHICULES. DANS CETTE OPTIQUE, LA SOLUTION DU FONCTIONNEMENT EN MELANGE PAUVRE PEUT SEMBLER UNE VOIE PROMETTEUSE, A CONDITION DE RESOUDRE LES PROBLEMES INHERENTS A CE MODE, A SAVOIR UNE FORTE INSTABILITE DE FONCTIONNEMENT. PARMI LES CAUSES CONNUES DE L'IRREGULARITE CYCLIQUE, LA FLUCTUATION DES ECOULEMENTS INTERNES DU MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE S'AVERE ETRE DE PREMIERE IMPORTANCE. CE TRAVAIL S'INSCRIT DANS CE CADRE, ET PROPOSE, PAR UNE APPROCHE EXPERIMENTALE, D'OBTENIR DE NOUVELLES DONNEES SUR L'IMPACT DE L'AERODYNAMIQUE INTERNE SUR LA PHASE INITIALE DE LA COMBUSTION. SON ORIGINALITE RESIDE DANS L'UTILISATION DE TECHNIQUES D'IMAGERIE RECENTES, APPLIQUEES SUR UN MOTEUR A ACCES OPTIQUES. PARMI CES TECHNIQUES, LA VELOCIMETRIE PAR IMAGES DE PARTICULES (VIP) PERMET LA MESURE DES DEUX COMPOSANTES DE LA VITESSE D'UN ECOULEMENT, DANS UN PLAN DE MESURE DELIMITE PAR UNE NAPPE LASER. CETTE TECHNIQUE EST UTILISEE DANS UN PREMIER TEMPS POUR OBTENIR UNE MESURE DE LA STRUCTURE TRIDIMENSIONNELLE DE L'ECOULEMENT MOYEN AU MOMENT DE L'ALLUMAGE. UN POST-TRAITEMENT DES DONNEES EST EFFECTUE DANS LE BUT D'EXTRAIRE LES GRANDEURS CARACTERISANT LA TURBULENCE DANS LE CYLINDRE AU MEME INSTANT. L'UTILISATION SIMULTANEE DE LA TECHNIQUE
Author: THIERRY.. SERRE
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Languages : fr
Pages : 291
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POUVOIR DISPOSER D'UN OUTIL CAPABLE DE GENERER DES MODELES DE COMPORTEMENT DYNAMIQUE DE DIFFERENTS VEHICULES ROUTIERS (VL, PL) EST UN ATOUT IMPORTANT POUR DEVELOPPER LES ACTIVITES DE RECHERCHE EN DYNAMIQUE DES VEHICULES. L'OBJECTIF DE CETTE THESE ETAIT L'ELABORATION D'UNE METHODOLOGIE DE CONCEPTION D'UN GENERATEUR AUTOMATIQUE, PERMETTANT L'ASSEMBLAGE DE MODELES DE VEHICULES A PARTIR DE MODULES REPRESENTANT LES SOUS-SYSTEMES COMPOSANT LE VEHICULE. CE GENERATEUR REPOSE SUR DES METHODES DE TRAITEMENT ORIENTE OBJET AUSSI BIEN DANS SA PARTIE ANALYSE (UTILISATION DE LA METHODE OMT) QUE POUR SA REALISATION (LANGAGE C++). CE LOGICIEL PERMET, A PARTIR DE LA MODELISATION D'UN VEHICULE, DE GENERER AUTOMATIQUEMENT LES EQUATIONS QUI REGISSENT SON MOUVEMENT ET LE CODE INFORMATIQUE CAPABLE DE LA SIMULER. EN CE QUI CONCERNE LA GENERATION DES EQUATIONS DU MOUVEMENT, NOUS NOUS SOMMES BASES SUR LES TRAVAUX DEJA REALISES A L'INRETS SUR LA GENERATION SYMBOLIQUE DES EQUATIONS DE LA MECANIQUE MULTICORPS A L'AIDE DE LA THEORIE DES GROUPES DE LIE (LOGICIEL MORGAN'S). POUR LA GENERATION DES PROGRAMMES DE SIMULATION NOUS AVONS DEVELOPPE UN COMPILATEUR QUI S'APPUIE SUR LA THEORIE DU LANGAGE ET PERMET EN OUTRE L'OPTIMISATION DES EQUATIONS AFIN D'ASSURER LE FONCTIONNEMENT DE L'ENSEMBLE EN TEMPS REEL. DANS LE BUT DE VALIDER CE PROCESSUS, DIFFERENTS MODELES DE VEHICULES PLUS OU MOINS COMPLEXES ONT ETE REALISES. L'UN D'EUX POSSEDE DIX DEGRES DE LIBERTE ET S'APPUIE SUR LA DESCRIPTION DU MODELE DE RECETTE DU SIMULATEUR SARA (PROJET MENE EN PARTENARIAT AVEC L'INRETS ; PSA ET RENAULT SUR LA REALISATION D'UN SIMULATEUR AVANCE DE RECHERCHE AUTOMOBILE).
Author: Mohamed Ali Djemal
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Languages : fr
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Book Description
« Ce mémoire porte sur le développement d’un simulateur pour le moteur Diesel en vue d’étudier l’impact de la pression à l’admission sur les performances et le comportement dynamique du moteur. L’approche proposée est structurée en plusieurs étapes combinant la modélisation du cycle thermodynamique, la création du modèle sur le logiciel Gt-Power, la simulation, et enfin, l’analyse des résultats et l’influence de la pression de l’air à l’admission sur les performances du moteur. Cette combinaison permet, d’une part de minimiser les coûts des efforts expérimentaux et, d’autre part, une modélisation prédictive structurée et efficace qui permettra de définir les conditions nécessaires pour obtenir un fonctionnement optimal de notre modèle. Le premier chapitre présente une introduction générale, le principe de fonctionnement du moteur Diesel, et les caractéristiques fondamentales du cycle thermodynamique. Dans le deuxième chapitre, on présentera les principaux sous-systèmes du moteur diesel, ensuite, une étude bibliographique sur les différentes techniques de détection de défauts. Le troisième chapitre est consacré à la modélisation du cycle thermodynamique dans la chambre de combustion. Pour cela, on a utilisé l’approche de modélisation zéro dimensionnel (0D) qui est une méthode très utile pour prédire les caractéristiques de fonctionnement d’un moteur. Dans la quatrième partie, une présentation du logiciel GT-Power, les spécifications techniques du banc d’essai, la construction et la validation du modèle, et enfin les configurations des paramètres nécessaires pour la simulation. Le dernier chapitre présente une comparaison entre les résultats obtenus après la simulation. La validation expérimentale des résultats obtenus a été réalisée sur un moteur Baudouin Diesel 6 cylindres de 331 kW (450 HP) et une vitesse maximale de 1800 tr/min. Les résultats obtenus ont permis de confirmer la faisabilité et l’efficacité du modèle. -- Mot(s) clé(s) en français : Simulateurs Diesel ; Cycle thermodynamique ; GT-power ; Modélisation zéro dimensionnel (0 D) ; Modèle prédictif. »--
Author: Olivier Grondin
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Languages : fr
Pages : 214
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Book Description
Le travail de cette thèse a pour objet la modélisation du moteur à allumage par compression pour le contrôle et le diagnostic. Le moteur Diesel est le moteur à combustion interne le plus performant et l'un des plus propres grâce aux actionneurs modernes. Cependant, les normes anti-pollutions sont de plus en plus strictes et, aujourd’hui, la réduction des émissions nocives dépend en partie des stratégies de commande des actionneurs. C’est pourquoi, les modèles sont devenus indispensables à chaque étape du développement du contrôle moteur : synthèse des algorithmes de commande, simulation et validation. Le système considéré est un moteur Diesel six cylindres à injection directe équipé d’un turbocompresseur. Le modèle développé repose sur des lois physiques pour les cylindres, les collecteurs, le turbocompresseur et le vilebrequin. Des lois empiriques ont été choisies pour la modélisation de la combustion et des transferts thermiques afin de réduire le temps de simulation. Le modèle, programmé en langage C dans l’environnement Matlab-Simulink, est capable de prédire l’évolution des variables utiles au contrôle moteur au degré vilebrequin. Les résultats sont conformes à ceux obtenus à l’aide d’un code de calcul industriel et ils sont représentatifs des mesures réalisées sur le banc moteur expérimental. Le modèle a ensuite été implanté sur un calculateur puissant nous permettant de disposer d’un simulateur adapté aux applications temps réel. Une partie de cette étude a aussi été consacrée à la modélisation du processus de combustion à l’aide d’un modèle de représentation non linéaire : le modèle NARMAX. L’objectif est de construite un modèle capable de prédire l’évolution de la pression cylindre en exploitant d’autres mesures disponibles sur un moteur. Les coefficients du modèle NARMAX ont été identifiés directement à partir des mesures des entrées et des sorties du système. Ce type de modèle présente l’avantage d’être moins coûteux en terme de temps de calcul par rapport aux modèles physiques. Les résultats sont encourageants et montrent que l’utilisation du régime instantané comme variable d’entrée principale du modèle permet de reproduire l’allure de la pression cylindre dans le cas d’une combustion précoce.
Author: Mohamed Naceur Zidi
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Languages : fr
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« Ce mémoire porte sur le développement d’un simulateur pour le moteur Diesel en vue d’étudier les performances et le comportement dynamique du moteur Diesel. Il présente les résultats d’une exploration sur l’effet des paramètres de combustion et les paramètres du moteur diesel sur le cycle thermodynamique en vue de développer une approche prédictive intégrée de la pression et la température. L’approche proposée est structurée en plusieurs étapes combinant la modélisation du cycle thermodynamique, la simulation, et les réseaux de neurones artificiels pour aboutir à un modèle prédictif global de la pression et la température. Cette combinaison permet, d’une part de minimiser les coûts des efforts expérimentaux et, d’autre part, de favoriser une meilleure compréhension du comportement du procédé sous différentes conditions pour une modélisation prédictive structurée et efficace. La première étape a permis de développer et valider expérimentalement un modèle de simulation sur GT-power. La seconde étape a permis l’utilisation des réseaux de neurones pour modéliser le cycle thermodynamique afin de réduire le temps de simulation. Finalement, tous les paramètres ayant les effets les plus significatifs sur le cycle thermodynamique ont été intégrés dans un modèle prédictif global en utilisant un modèle neuronique. La validation expérimentale de résultats obtenus a été réalisée sur un moteur Baudouin Diesel 6 cylindres de 331 kW (450 hp) et une vitesse maximale de 1800 tr/min. Les résultats obtenus ont permis de confirmer, la faisabilité et l’efficacité de l’approche. -- Mots clés : Simulateurs Diesel ; Cycle thermodynamique ; GT-power ; Modélisation zéro dimensionnel (0 D) ; Modèle prédictif ; Réseau de Neurones. »--
Author: Pascal Mestre
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Languages : fr
Pages : 169
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LE TRAVAIL PRESENTE DANS CE MEMOIRE CONSTITUE UNE CONTRIBUTION AU DEVELOPPEMENT D'UN SIMULATEUR DE VEHICULE ELECTRIQUE PERMETTANT D'ETUDIER LE DIMENSIONNEMENT DE SES COMPOSANTS ET LES STRATEGIES DE COMMANDE A TRAVERS UNE APPROCHE SYSTEME. LES MODELES DES COMPOSANTS DE LA CHAINE DE TRACTION SONT ASSOCIES AU SEIN DE L'ENVIRONNEMENT DE SIMULATION EASY V#T#M. LE SIMULATEUR ELABORE, EVSYS (ELECTRIC VEHICLE SYSTEM SIMULATOR), INTEGRE LES CARACTERISTIQUES DYNAMIQUES DU VEHICULE ELECTRIQUE, LE COMPORTEMENT ELECTROMECANIQUE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR ASSOCIE A SON CONVERTISSEUR D'ALIMENTATION ET LA BATTERIE. LE TRAVAIL A CONSISTE A VALIDER CE SIMULATEUR EN EXPLOITANT UN VEHICULE ELECTRIQUE DE TYPE RENAULT EXPRESS A COURANT CONTINU COMME PLATE-FORME EXPERIMENTALE ET A EN ELARGIR LES POSSIBILITES EN COMPLETANT L'EVENTAIL DES COMPOSANTS DISPONIBLES AU NIVEAU DES MOTEURS ELECTRIQUES ET DES STRATEGIES DE COMMANDE, DE L'ELECTRONIQUE ET DES ELEMENTS DE STOCKAGE (MOTORISATIONS SYNCHRONES ET SUPERCONDENSATEURS). LE DIMENSIONNEMENT ELECTROMAGNETIQUE ET DIFFERENTES STRATEGIES DE COMMANDE DES GROUPES MOTOPROPULSEURS SYNCHRONES A ROTOR BOBINE ET A AIMANTS PERMANENTS SONT ETUDIES ET COMPARES AU MOYEN DE SIMULATIONS DU SYSTEME PAR EVSYS ET LES CHOIX QUI AMELIORENT L'AUTONOMIE DU VEHICULE SONT DEGAGES. L'INTERET D'UNE STRATEGIE MINIMISANT LES PERTES TOTALES PAR EFFET JOULE EST DEGAGE POUR LES MACHINES BOBINEES. L'INFLUENCE DU CHOIX DE LA VITESSE NOMINALE, LIEE A L'ADAPTATION DU BOBINAGE DE LA MACHINE A LA TENSION D'ALIMENTATION, EST ETUDIEE. LE SIMULATEUR EST EGALEMENT ENRICHI ET EXPLOITE POUR ETUDIER L'INTERET D'UNE ARCHITECTURE MULTISOURCES UTILISANT DES SUPERCONDENSATEURS COMME SOURCE AUXILLIAIRE DE PUISSANCE. UNE ARCHITECTURE D'IMPLANTATION ET LE DIMENSIONNEMENT DE SUPERCONDENSATEURS SONT DEFINIS. LES PERFORMANCES SUIVANT DEUX STRATEGIES DE COMMANDE SONT ETUDIEES ET COMPAREES, METTANT EN EVIDENCE LA REDUCTION DES CONTRAINTES APPLIQUEES AUX BATTERIES DURANT LES REGIMES TRANSITOIRES ET LE GAIN EN AUTONOMIE APPORTE PAR LES SUPERCONDENSATEURS.
Author: Olivier Wilk
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Languages : fr
Pages : 175
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Book Description
La recherche de la connaissance et de la compréhension du comportement dynamique d'une automobile n'est sans doute pas à ces débuts. Depuis que le véhicule automobile existe, l'amélioration de ces capacités, de la sécurité de ces passagers, et de son confort a permis à celui-ci une évolution ininterrompue. Auparavant, il n'était pas simple de gérer globalement toute cette connaissance. Les améliorations récentes du secteur informatique permettent actuellement de le faire en développant, entre autres, des logiciels de simulation du comportement dynamique d'une automobile. L'évolution des ordinateurs étant tellement importante, il devient maintenant possible de développer ces logiciels pour les utiliser en temps réel de manière interactive. Cette étude a consisté à tenir compte de cette nouvelle possibilité pour développer un programme permettant de simuler le comportement dynamique d'un véhicule avec couplage aérodynamique à l'aide d'un modèle mécanique relativement complet. Pour simuler correctement l'évolution d'un véhicule automobile tout au long de sa trajectoire, il était important de mieux cibler l'étude. Nous avons choisi d'étudier le comportement dynamique d'un véhicule de course. Nous devons donc déterminer ses meilleures performances possibles sur une trajectoire connue. L'utilisation du contrôle optimal sur un modèle simplifié nous a permis de le faire.
Author: Pierre Bidan
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ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 99
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Book Description
L'ensemble de travaux présenté dans ce mémoire traite globalement de la conception, de la modélisation et de la commande de systèmes dans un cadre très applicatif. La première partie concerne le domaine automobile et s'inscrit dans le contexte toujours actuel de recherche d'économie d'énergie et de réduction de la pollution atmosphérique, par amélioration de la gestion du groupe motopropulseur et plus particulièrement du moteur à allumage commandé. Dans ce but, une première étude porte sur la régulation de la richesse du mélange dans les phases transitoires et propose l'utilisation d'un asservissement de la pression collecteur au moyen d'un papillon électrique, en vue de maîtriser le remplissage en air. Une stratégie originale de contrôle coordonné des admissions de l'air et du carburant est alors proposée. Une autre voie d'amélioration, par une assistance électrique ponctuelle du moteur thermique au moyen d'une machine synchrone autopilotée, est ensuite développée. Dans le cadre de la régulation de ralenti, un prototype permet de mettre en évidence l'apport de cette assistance en terme de réduction de la consommation et de robustesse aux perturbations. La deuxième partie du mémoire traite principalement de la modélisation et de la commande des convertisseurs d'énergie électrique. Après un premier volet décrivant une méthodologie de modélisation orientée commande et adaptée à certaines classes de convertisseurs statiques, un exemple de synthèse conjointe convertisseur-commande est proposée. Sur la base d'un onduleur de tension à découpage d'ordre 4 devant fonctionner en générateur de signaux, l'interaction étroite entre qualité de filtrage, dimensionnement de la structure et performances de la commande est analysée et une solution présentée. Pour chaque thème abordé, des éléments de prospective sont proposés.
