Analyse de la formation des prix pour le transport routier de marchandises, transports intérieurs longue distance PDF Download
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Author: Patrick Le Maire
Publisher:
ISBN: 9782854186604
Category :
Languages : fr
Pages : 98
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Book Description
Les prix du Transport Routier de Marchandises ont été administrés jusqu'en 1988. Le tarif obligatoire était administré par les pouvoirs publics. Le Centre National Routier, organisme professionnel était chargé de la surveillance des prix, par l'intermédiaire d'un corps de contrôleurs chargés de vérifier que les prix réellement pratiqués n'étaient pas inférieurs au tarif de référence. La libéralisation des prix a tiré ceux-ci vers le bas. Ce mouvement a été amplifié par une offre de transport abondante et mal contrôlée. L'évolution des prix de revient a, au contraire, montré des augmentations liées essentiellement à deux facteurs : 1) l'évolution des prix du carburant, 2) l'évolution des coûts salariaux. L'objet de notre recherche est de comparer sur une étude de trente mois (entre les mois de Juillet 1995 et Décembre 1997) les évolutions des prix pratiqués, de la formation de ces prix en fonction des différentes variables explicatives possibles (distance, poids, etc.), et des prix de revient. Nous avons mis en évidence une très légère progression des prix. Cette évolution globale masque deux évolutions différentes : 1) les prix des transports directs (facturés directement aux clients) augmente d'environ 2,5% sur la période, 2) les prix des transports affrétés stagnent, alors que les distances augmentent et les poids diminuent. Les évolutions des prix de revient sont très difficiles à évaluer, les seules données disponibles, celles du C.N.R. ne nous paraissant pas fiables. Cependant, une augmentation de l'ordre de 4% paraît vraisemblable. Dans une recherche, actuellement en cours, nous nous efforçons de reconstituer les séries des prix de revient depuis 1991. Les évolutions conduisent à un problème économique à court terme. Les accords récents entre les syndicats patronaux et les syndicats des chauffeurs routiers, s'ils sont réellement appliqués, conduisent, mécaniquement, à des augmentations sensibles des coûts salariaux. Les marges actuelles ne permettront pas, dans le respect de la législation en vigueur, d'absorber cette augmentation des coûts. La seule solution, pour un nombre important d'entreprises de transport, surtout les plus petites, semble être des gains de productivité, dont certains pourraient être illicites (non respect des temps de repos, des temps de conduite), mettant ainsi en danger l'ensemble de la population des automobilistes.
Author: Patrick Le Maire
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ISBN: 9782854186604
Category :
Languages : fr
Pages : 98
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Book Description
Les prix du Transport Routier de Marchandises ont été administrés jusqu'en 1988. Le tarif obligatoire était administré par les pouvoirs publics. Le Centre National Routier, organisme professionnel était chargé de la surveillance des prix, par l'intermédiaire d'un corps de contrôleurs chargés de vérifier que les prix réellement pratiqués n'étaient pas inférieurs au tarif de référence. La libéralisation des prix a tiré ceux-ci vers le bas. Ce mouvement a été amplifié par une offre de transport abondante et mal contrôlée. L'évolution des prix de revient a, au contraire, montré des augmentations liées essentiellement à deux facteurs : 1) l'évolution des prix du carburant, 2) l'évolution des coûts salariaux. L'objet de notre recherche est de comparer sur une étude de trente mois (entre les mois de Juillet 1995 et Décembre 1997) les évolutions des prix pratiqués, de la formation de ces prix en fonction des différentes variables explicatives possibles (distance, poids, etc.), et des prix de revient. Nous avons mis en évidence une très légère progression des prix. Cette évolution globale masque deux évolutions différentes : 1) les prix des transports directs (facturés directement aux clients) augmente d'environ 2,5% sur la période, 2) les prix des transports affrétés stagnent, alors que les distances augmentent et les poids diminuent. Les évolutions des prix de revient sont très difficiles à évaluer, les seules données disponibles, celles du C.N.R. ne nous paraissant pas fiables. Cependant, une augmentation de l'ordre de 4% paraît vraisemblable. Dans une recherche, actuellement en cours, nous nous efforçons de reconstituer les séries des prix de revient depuis 1991. Les évolutions conduisent à un problème économique à court terme. Les accords récents entre les syndicats patronaux et les syndicats des chauffeurs routiers, s'ils sont réellement appliqués, conduisent, mécaniquement, à des augmentations sensibles des coûts salariaux. Les marges actuelles ne permettront pas, dans le respect de la législation en vigueur, d'absorber cette augmentation des coûts. La seule solution, pour un nombre important d'entreprises de transport, surtout les plus petites, semble être des gains de productivité, dont certains pourraient être illicites (non respect des temps de repos, des temps de conduite), mettant ainsi en danger l'ensemble de la population des automobilistes.
Author: France. Direction des transports terrestres
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 79
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Category :
Languages : fr
Pages : 13
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Cet article a pour but d'estimer la fonction de cout de long terme du transport de marchandises de longue distance, sur base de donnees provenant de la Direction Generale des Trnasports terrestres francais. La premiere section est consacree a une breve revue de la litterature. La seconde section precise la specification econometrique utilisee, tandis que la troisieme detaille les donnees disponibles. La quatrieme section analyse les resultats de l'estimation. De breves conclusions cloturent cet article. Pour fiche generale du congres, voir fiche DIRR numero de controle 9506RT479E.
Author: Michel Giroux
Publisher: FeniXX
ISBN: 2047608139
Category : Business & Economics
Languages : fr
Pages : 227
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Notre société industrielle a provoqué au cours des deux dernières décennies une mutation profonde dans le secteur des transports intérieurs. Celui-ci est analysé, dans cet ouvrage, à travers la tarification des différents modes de déplacement. En concurrence pour le trafic de marchandises ou celui de voyageurs, l'arme des modes de transport pour conquérir les marchés est celle des tarifs qu'ils proposent. Mais quel système tarifaire proposer, qui, d'une part, assure la couverture des coûts et permette le retour à l'équilibre financier des entreprises publiques - tout en assurant des conditions de concurrence équitables entre les divers modes -, d'autre part favorise le développement d'infrastructures nouvelles nécessaires pour répondre aux besoins des usagers ? Au moment où, à la suite d'une décision du Conseil des Ministres des Transports de la Communauté Economique Européenne, chaque pays membre analyse actuellement les coûts des différentes prestations de transport et s'efforce d'évaluer les conséquences de l'application de tel ou tel système tarifaire, cet ouvrage décrit, tant d'un point de vue théorique que pratique, les problèmes qui se posent aujourd'hui dans le domaine des transports intérieurs; il suggère également à partir d'estimations chiffrées des solutions envisageables. Ce livre s'adresse aussi bien aux professionnels des transports qu'aux étudiants désireux de connaître quelques-uns des liens qui existent entre coûts et tarifs; tarifs et choix des investissements; investissements, utilisation rationnelle des infrastructures et satisfaction de la demande.
Author: France. Ministère de l'Equipement, du Logement et des Transports
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 84
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Author: Karine Meyer
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 515
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FACE A LA CONCURRENCE DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES ET AUX CHANGEMENTS STRUCTURELS DU SYSTEME PRODUCTIF, LE FRET SNCF SUBIT DEPUIS VINGT ANS UNE PROFONDE MUTATION. CE CONTEXTE DE FORTE EVOLUTION AMENE A QUANTIFIER LES EFFETS DE LA CROISSANCE ET DES PRIX DES TRANSPORTS SUR LES TRAFICS EN DISTINGUANT LES FONCTIONS DE DEMANDE DES TRANSPORTS DE COURT ET DE LONG TERMES. L'ANALYSE STATISTIQUE FAITE SUR DES PERIODES GLISSANTES PERMET DE MIEUX CERNER LA STABILITE OU NON-STABILITE DES RELATIONS ET DE MIEUX CADRER LES OUTILS UTILES A LA PREVISION. LA DIVERSITE DE LA DEMANDE JUSTIFIE LA SEGMENTATION DES TRAFICS SUIVANT LA NATURE DES - PRODUITS TRANSPORTES. LA SPECIFICITE DES MARCHES AMENE A AFFINER LES BASES DE DONNEES SUR LES PRIX DES TRANSPORTS ROUTIERS ET FERROVIAIRES. IL APPARAIT EGALEMENT NECESSAIRE DE FAIRE INTERVENIR LES VARIABLES D'ECHANGE (IMPORTATIONS ET EXPORTATIONS) ET DE DIFFERENCIER LES VARIABLES DE CROISSANCE SUIVANT LES BRANCHES DE L'ECONOMIE. TOUT CELA PERMET DE MIEUX APPREHENDER DES CARACTERISTIQUES DE PRIX DE TRANSPORT ET DE QUALITE DE SERVICE AU NIVEAU DE LA CONCURRENCE ENTRE LE RAIL ET LA ROUTE. EN REPONSE A L'EVOLUTION DE LA DEMANDE, LA SNCF A MIS EN PLACE UNE PRESTATION MULTIMODALE : LE TRANSPORT COMBINE. UNE MODELISATION DES PARTS DE MARCHE TENANT COMPTE DE LA DIVERSITE DES RELATIONS ET DU CONTEXTE DE FORTE EVOLUTION EST DEVELOPPEE AVEC DES TECHNIQUES DE PANEL. ELLE QUANTIFIE LES EFFETS DE LA QUALITE DE SERVICE ET DES PRIX DU TRANSPORT COMBINE SUR LA REPARTITION DES PARTS DE MARCHE DES TRAFICS DU COMBINE ET DU MODE ROUTIER EN SEPARANT LES AXES DE COURTE ET DE LONGUE DISTANCES. CES ANALYSES QUANTITATIVES APPORTENT UN COMPLEMENT D'AIDE A LA DECISION DANS LES CHOIX STRATEGIQUES DE DEVELOPPEMENT DU FRET SNCF.
Author:
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 35
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Author: Nguyen Tien Phuc
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 248
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Author: Jean-Luc Mendler
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 116
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Author: Paul Bourrières
Publisher: FeniXX
ISBN: 2402648279
Category : Business & Economics
Languages : fr
Pages : 221
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L'INSTITUT D'ÉTUDE DU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET SOCIAL Les problèmes que posent la transformation économique rapide et l'aspiration ardente vers le progrès social de vastes contrées en voie de développement accéléré se révèlent aujourd'hui comme étant d'une singulière gravité, tant par leurs incidences sur la politique mondiale que par les responsabilités qu'ils imposent à la conscience des peuples plus évolués. La connaissance que nous avons de ces problèmes et surtout de leurs solutions possibles reste très fragmentaire. Un puissant effort d'études et de recherches, ainsi que d'enseignement et de diffusion des informations disponibles, s'impose donc comme une urgente nécessité. C'est à ces préoccupations générales que répond la création par décret en date du 16 octobre 1957 d'un Institut de l' Université de Paris pour l'étude des problèmes du développement économique et social. Soucieux de ne pas se limiter à des études académiques théoriques, l'Institut conserve le contact le plus étroit avec les réalités concrètes, en assurant une active participation à ses travaux de représentants du secteur privé (industriel, commercial, financier, agricole), de fonctionnaires, nationaux, étrangers, ou internationaux. Les études et recherches de l'Institut ont un caractère largement interdisciplinaire et les problèmes étudiés sont explorés à l'aide des techniques des diverses sciences expérimentales, sociales et humaines, comme des techniques et sciences de l'ingénieur. La création et l'action de l'Institut sont fondées sur l'affirmation que le développement économique et le progrès social des pays pauvres constituent un objectif prioritaire s'imposant à l'attention vigilante des nations plus avancées, ceci dans l'intérêt réel d'une vraie collaboration internationale, se consacrant au service de l'homme, et écartant toute action de politique de puissance, nationale et égoïste. Un tel objectif est aujourd'hui, plus que jamais, à l'ordre du jour. Cette conception réaliste — au sens élevé du terme — d'une solidarité internationale peut s'accommoder de la diversité de régimes, d'institutions, d'idéologies qui caractérise la collectivité internationale contemporaine, enrichie sans cesse de nouveaux membres. L'Institut doit largement tenir compte de cette diversité ; il ne vise pas à établir une orthodoxie du développement; il étudie les expériences, décrit les circonstances de leur succès ou de leur échec; il constitue une sorte de clearing house étudiant et présentant les techniques alternatives disponibles, adaptables aux buts recherchés, ou à la politique définie dans chaque pays par les intéressés eux-mêmes. Il ne s'agit pas de proposer que soit étendue ou appliquée telle expérience poursuivie dans les pays développés, mais de comprendre et de mettre en évidence les besoins et aspirations des pays en voie de développement et d'y adapter les solutions envisagées. L'ASSOCIATION « TIERS MONDE » Cette Association a été fondée pour aider aux recherches sur les problèmes que pose le développement économique et social des pays sous-développés. Ces pays constituent le « Tiers Monde » de notre univers; des centaines de millions d'hommes, de femmes et d'enfants y vivent dans des conditions qui ne sont pas dignes de l'homme. L'Association « Tiers Monde » souhaite aider l'effort de recherche et d'enseignement déjà entrepris par l'Université de Paris qui a créé un Institut d'Étude du Développement économique et social; elle a l'espoir de rassembler toutes les bonnes volontés, nationales et internationales, en multipliant les contacts et les échanges de pensée entre Français métropolitains, citoyens de la Communauté, étrangers de tous les horizons géographiques, ressortissants de tous les pays du Tiers Monde sans distinction de nationalité, de race, de sexe ou de religion. L'Association « Tiers Monde », fondée par M. Henri Laugier, Président honoraire, est présidée par M. François Perroux. Son siège est à PARIS, 58, boulevard Arago (XIIIe) où toutes informations complémentaires peuvent être obtenues.
