Un modelo de localización de paradas de autobús mediante la optimización de la operación del sistema de transporte urbano PDF Download
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Author: Luigi dell' Olio
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : es
Pages : 334
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Author: Luigi dell' Olio
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Languages : es
Pages : 334
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Author: Patricia Bellver Muñoz
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Languages : es
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El presente trabajo analiza el servicio de un corredor de transporte público (TP) mixto operado por tranvía y autobuses. Este tipo de configuraciones se presentan en arterias principales de ciudades con alta demanda de movilidad, donde el espacio público y la segregación del vehículo privado son aprovechadas por los vehículos de TP con distintas características físicas y cinemáticas. Se ha estimado la velocidad comercial resultante en ambos medios de transporte, con un modelo macroscópico en función de las variables de diseño y operación del servicio: separación entre paradas, intervalos de paso, demanda de usuarios. Asimismo, se han modelizado las operaciones simultáneas de una línea de autobús y una línea de tranvía en un mismo corredor urbano, para posteriormente simular trayectorias deterministas de ambos modos (con el apoyo de una hoja de cálculo) y finalmente, analizar el grado de sensibilidad de las estrategias mediante el planteamiento de distintos escenarios de operación. Para cada estrategia, la performance del sistema mixto se ha evaluado en función de los costes de operación y tiempos de viaje (costes operador y costes usuario, respectivamente). A nivel particular, se ha investigado la influencia y potencialidades de la ubicación de apartaderos o puntos de avance para la parada de autobús a lo largo del corredor, según la distancia de alcance del tranvía al autobús y las diferencias de velocidades máximas. Finalmente, se recomienda la aplicación de estrategias colaborativas entre el autobús y el tranvía con separación de paradas de bus de 350 m o más. Y, concretamente, la separación más apropiada sería la de 400 m, ya que de esta forma, las paradas de tranvía y bus serían compartidas por ambos modos en toda la extensión del corredor integrado, reduciendo aún más los costes de operación, y los tiempos de transferencia entre modos para los usuarios. Por lo tanto, queda comprobado que la velocidad comercial del autobús se ve incrementada considerablemente a medida que aumenta la distancia entre paradas.
Author: Emilio G Moreno
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Languages : es
Pages : 172
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En este tratado se recogen datos clave sobre parámetros de desempeño que definen las líneas de autobuses urbanos y constituye el resultado de investigaciones realizadas en distintos países tanto en Europa como en América. Son más de diez años de vida investigativa que permiten evaluar de manera comparativa diferentes infraestructuras de carril-bus en función de su nivel de exclusividad y segregación, lo que hace del documento, una guía fácil para entender y soportar la toma de decisiones con base a la potencialidad de transportación alcanzada por ciertos sistemas de autobús. Este corto manual, va dirigido especialmente a Ingenieros y profesionales del Transporte y demás entes públicos y privados encargados de la gestión, planificación y logística del transporte urbano. En las primeras páginas se desarrolla el estado del arte que ayuda a definir los problemas más relevantes que afectan la demora en parada, entendiéndose ésta, como la más influyente en la disminución de la velocidad y capacidad teórica. Posteriormente, se desarrolla la explicación detallada de la teoría que define el modelo de capacidad ampliamente difundido en el Transit Capacity and Quality Service Manual (TCQSM) de los EE. UU., un modelo que admite el ajuste del comportamiento real de la demora en parada observada en campo y ayuda a reescribir la capacidad en los casos estudiados de manera acertada. Se prevé en el estudio, desde sistemas con bajos recursos hasta aquellos con mayor nivel de infraestructura. En concreto, se trata de un material útil basado en las consideraciones más importantes, realizadas por investigadores en el mundo, lo que permite plasmar un análisis robusto en cada sistema analizado. Es bueno resaltar que los resultados apuntan a una exhaustiva modelación de la capacidad asociada a parámetros operativos para precisar, de acuerdo a una demanda en parada, cuál debe ser el sistema más adecuado de implementar en ciudades donde se requiera el autobús, como modo de transporte más viable. Asimismo, en el cierre del documento, se introduce al lector en el conocimiento de buenas prácticas de financiación que han alcanzado éxito, lo que da respuesta a una problemática actual, que representa la sostenibilidad económica de estos sistemas. El ideal del autor, es compartir su experiencia para que el lector logre catalogar en función a la demanda, el sistema e infraestructura más adecuado y, a su vez, aplique la metodología de captación de datos que puede ser ventajosa. Se espera que el libro agrade y se transforme en una guía para el profesional que Gestiona, Planifica y diseña la logística del transporte urbano.
Author: Laura Lotero Vélez
Publisher:
ISBN: 9789587199512
Category :
Languages : es
Pages : 149
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Author: Mario Fernando Uribe Orozco
Publisher: Programa Editorial Universidad Autónoma de Occidente
ISBN: 9588994039
Category : Language Arts & Disciplines
Languages : es
Pages : 304
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En este libro se aborda el campo del Diseño de Información como eje fundamental para la compresión de datos y sistemas que circundan la cotidianidad y pueden ayudar a la movilidad en las ciudades contemporáneas. El transporte público entendido como una red interconectada de buses que permiten la movilidad de miles de pasajeros a diario, es el punto de partida para la investigación que antecede este trabajo. El texto compara dos sistemas de transporte BRT distantes geográficamente, pero similares en la transmisión de información para los usuarios y presenta alternativas para dar soluciones a los problemas habituales de información.
Author: Antonio Torres Durall
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Languages : es
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El transporte público es uno de los elementos vitales para la correcta gestión del tráfico en las zonas urbanas. Su correcto funcionamiento ofrece a los ciudadanos una alternativa al transporte privado, reduciendo así la cantidad de vehículos circulando y por lo tanto la emisión de gases contaminantes. Es necesario pues un sistema para optimizar el uso de estos transportes, para que el servicio sea capaz de satisfacer la demanda de los usuarios en todo momento sin malgastar fondos públicos. Para ello se utilizan ciertas herramientas predictivas que utilizan información obtenida con anterioridad para planificar cómo debe ser el servicio en cada ocasión. Cuanto más extensa y concreta sea esta información mejor podrá ser el servicio ofrecido, por lo que es necesario invertir recursos en la obtención de estos datos. Uno de los medios de transporte público más utilizado es el autobús, en el cual actualmente se utilizan diferentes medios para saber cuándo un pasajero sube al vehículo y se realizan encuestas periódicas sobre el servicio, pero no existe un sistema fiable para saber dónde sube y baja cada usuario. Este tipo de información resultaría de gran utilidad a la hora de realizar predicciones futuras para así ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos. El objetivo de este Trabajo Final de Grado es la elaboración de un dispositivo capaz de proporcionar este tipo de información de la forma más útil posible. Para ello se propone el uso de Sniffers (dispositivos capaces de detectar las señales WiFi a su alrededor) para recopilar información sobre los teléfonos móviles de los pasajeros. Este proceso no invade la privacidad de los ciudadanos, ya que los únicos datos que se van a obtener están relacionados con la proximidad del teléfono, la cual se relaciona con la ubicación del autobús y las diferentes paradas a lo largo del recorrido . Así pues, se ha creado el prototipo de un dispositivo capaz de generar información sobre los usuarios del servicio de autobuses, preparando los datos para un futuro análisis que permita mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
Author: Andrés López Bonilla
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Languages : es
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Resumen: La operación de un sistema de transporte público debe estar sustentada en un proceso de planeación constituido generalmente por cuatro etapas que son ejecutadas de forma secuencial, siendo considerado el producto de cada una como indiscutible insumo para el desarrollo de la siguiente. Las etapas son: i) el diseño de la red de rutas (Network Route Design), ii) la programación de los servicios para atender la demanda de usuarios (Time Table), iii) la programación de los autobuses para realizar los servicios definidos en la etapa anterior (Vehicle Scheduling) y iv) la programación de los conductores que cumplen con los itinerarios establecidos para los autobuses (Crew Scheduling). La literatura relacionada, aborda el problema de programación de autobuses con un objetivo general común (minimizar costos de operación), usando diferentes técnicas y teniendo en cuenta las condiciones de operación de acuerdo al sistema sobre el cual se resuelve el problema. Es así como, para sistemas de transporte de distintas ciudades del mundo, se usan técnicas heurísticas, metaheurísticas y exactas para abordar el problema de Vehicle Scheduling, teniendo en cuenta distintas variables como el tamaño y capacidad de la flota, kilómetros recorridos por fuera de la operación, tiempos de inactividad de los autobuses, entre otras. En el caso particular del Sistema Integrado de Transporte Masivo Megabus, se encuentran ineficiencias en el proceso de planeación de la operación, que resultan de los procesos de Time Table y Vehicle Scheduling y se ven representadas en mayores costos de operación y bajo aprovechamiento de la flota que ponen a disposición los concesionarios de operación...
Author: Daniel Hernández Acuña
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Languages : es
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Este trabajo desarrolla un modelo que optimiza la estrategia de retención de buses cuando hay múltiples servicios en un corredor. El modelo minimiza los tiempos de espera de todos los usuarios tanto en las paradas como dentro de los buses. El objetivo de la tesis es comparar los beneficios sociales cuando un operador central ejecuta las retenciones para todas las líneas, con el caso en que cada línea ejecuta independientemente su retención. La tesis compara tres escenarios. El primero es la existencia de un operador central (EOC), encargado de las retenciones para todas las líneas presentes. El operador central toma las decisiones con un modelo de optimización determinístico. El segundo escenario es la operación independiente de cada línea. Este escenario es abordado considerando dos casos. En el primero las líneas de buses desconocen la posición de la competencia y deciden sobre la retención de buses buscando el beneficio exclusivo de sus pasajeros (escenario EOI).
Author: Andrés Giraldo Gómez
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Languages : es
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Resumen: En el proceso de planeación operacional del transporte público, consiste en definir los horarios en los que se debe programar el despacho de los servicios de buses dentro de cada línea o ruta de transporte, para atender a los usuarios que demandan el servicio. El establecer los horarios precisos de salida de cada servicio de cada ruta, es un procedimiento fundamental de la planeación del servicio de transporte, en lo cual su correcta definición y posteriormente su cumplimiento son elementos de alta valoración e importancia para el usuario. Desde la perspectiva del usuario, la programación de horarios ideal es aquella en la que se tenga el mayor nivel de servicio (mayores frecuencias de paso), lo cual minimiza su tiempo de espera, pero con una tarifa económica y asequible para su pago. Desde la perspectiva del operador de transporte, el servicio ideal es aquel con la menor frecuencia posible, de forma que sus costos de operación sean mínimos, manteniendo la misma demanda de usuarios a fin de incrementar el margen de rentabilidad. Este trabajo presenta el desarrollo de un nuevo modelo matemático, que considera como funciones objetivo en conflicto los costos de operación y el nivel del servicio, del problema de generación óptima de tablas horarias. Como técnica de solución se implementa el algoritmo NSGA-II para cual se propone una codificación entera asociada al factor de ocupación del vehículo. Para la validación del modelo y de la metodología propuesta se da una aplicación de este a 30 rutas alimentadoras del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) Megabús de la ciudad de Pereira Colombia...
Author: International Atomic Energy Agency
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Category : Business & Economics
Languages : en
Pages : 174
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The Government and authorities in Brazil were faced with a tragic accident in Goiânia resulting from the misuse of a strongly radioactive medical teletherapy source not under radiation protection surveillance. The present report is divided into four parts: a chronology of destruction of the source, discovery of the accident and initial response; a description of the human consequences and the dosimetry and treatment of seriously exposed and contaminated persons; an account of the assessment of the environmental contamination and the remedial actions taken; and observations and recommendations. Appendices and annexes give an assessment of the effectiveness of international co-operation in the emergency response, and provide further information on: public communications; radiological survey equipment; guidelines for the discharge of patients; radiological protection; chemical decontamination; and the lessons learned.
