Author: Camila Andrea Puentes García
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Languages : es
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Resumen: Con la necesidad de contribuir al medio ambiente y disminuir el impacto ambiental que ha venido produciendo la actividad humana, se vienen creando estrategias para dar solución a tan grave problematica, y es aquí donde el vehículo eléctrico aparece proporcionando una alternativa que respeta al medioambiente, produciendo menor cantidad de CO2 que un vehículo convencional, disminuyendo el ruido y evitando la contaminación acústica. Además de otros factores que favorecen su inclusión, como prescindir de combustible y así ahorrar petróleo, una materia prima limitada, su alta e#x1C;ciencia y su bajo costo de operación frente al vehículo de combustión interna. En este trabajo se propone una metodología para obtener el programa óptimo de recarga de vehículos eléctricos (EVs, por su acrónimo en inglés Electric Vehicles ) en sistemas de distribución basado en un modelo matemático de programación no lineal. La solución consiste en encontrar la potencia óptima de recarga de los EVs con el objetivo de minimizar los costos asociados a las pérdidas de energía del sistema. El estudio se realiza durante un periodo de tiempo entre las 18:00 y las 07:00 durante el cual se establecen subperiodos con una prioridad especi#x1C;ca de recarga. De esta manera el usuario decide con anterioridad el subperiodo en el cual quiere recargar su EV. Adicional a esto, se proporciona al modelo matemático una sensibilidad respecto al precio de la energía, siendo un parámetro clave para recargar los EVs en intervalos de tiempo donde el precio de la energía sea bajo. Se utiliza un sistema de prueba de la literatura especializada para validar el modelo matemático considerando diferentes niveles de inserción de EVs en el sistema y se utilizan los software, Matlab y GAMS para modelar el problema y encontrar su solución óptima.
Author: Pedro Arsuaga Chabot
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Languages : es
Pages : 146
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Author: Jonathan Andres Alvear Flores
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En la actualidad, el vehículo eléctrico se plantea como la respuesta más eficiente frente a las necesidades de un medio de transporte sin las repercusiones negativas asociadas a los vehículos de motor de combustión. La evolución de los motores eléctricos y las baterías, respecto a la dependencia de combustibles fósiles, hace factible que en las próximas décadas los vehículos eléctricos puedan llegar a constituir un elevado porcentaje del parque automovilístico mundial. El establecimiento del vehículo eléctrico depende principalmente de un avance tecnológico muy importante en la generación, transporte y distribución eléctrica. La confabulación entre la industria eléctrica y automotriz son la base para fomentar este hecho. Por otra banda, hay una serie de factores socioeconómicos, tecnológicos, financieros y jurídicos que deben generarse para permitir la implantación de los vehículos eléctricos. Este estudio se establece para conocer el estado actual de la implantación del vehículo eléctrico, en qué punto evolutivo se encuentran los principales factores tecnológicos y un breve acercamiento a los riesgos que puede causar la conexión de los vehículos eléctricos en la red de distribución de baja tensión.
Author: Ana Pozo Ruz
Publisher: Marcombo
ISBN: 8426720188
Category : Technology & Engineering
Languages : es
Pages : 217
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Este libro tiene como objetivo facilitar a los lectores, tanto personal técnico como estudiantes universitarios, el acceso al mundo del vehículo eléctrico. El libro guía al lector a través de un recorrido que engloba tanto los inicios del vehículo eléctrico y su evolución como las tendencias del mercado automovilístico actual, el futuro del sistema de distribución eléctrico existente y la integración de las redes inteligentes, como punto de inflexión clave para una relación entre compañías eléctricas, consumidores y medio ambiente, nunca antes imaginada. En la presente obra se describen también las principales barreras tecnológicas y económicas a las que se enfrenta el vehículo eléctrico, dedicando especial atención a las baterías eléctricas, cuya complejidad en el diseño y capacidad de almacenamiento constituye a día de hoy un reto formidable, a la normativa a desarrollar necesaria para los sectores eléctrico y del transporte, y a las medidas llevadas a cabo por diferentes gobiernos en todo el mundo para el apoyo a la implantación del vehículo eléctrico. Se trata de un texto de compresión amena y apropiado para conocer el estado del arte actual del vehículo eléctrico en el mercado. Eva Molero Piñeiro es Ingeniero Industrial por la Universidad de Málaga. Posee además un Master en Ingeniería de Fabricación obtenido en la misma Universidad. Ha trabajado para diferentes empresas vinculadas con el sector eléctrico y para proyectos de carácter internacional relacionados con la implantación de los vehículos eléctricos en el mercado y su interactuación con la infraestructura eléctrica existente. Ana Pozo Ruz es Dra. Ingeniero Industrial y Profesora Titular de Universidad del Dpto. de Tecnología Electrónica de la Universidad de Málaga. Actualmente imparte, entre otras, la asignatura de Electrónica de Potencia en la ETS Ingeniería Industrial de la Universidad de Málaga. Es autora del libro Convertidores conmutados de potencia: test de autoevaluación, publicado por la editorial Marcombo.
Author: COLMENAR SANTOS Antonio
Publisher: Editorial UNED
ISBN: 8436270525
Category : Technology & Engineering
Languages : es
Pages : 789
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De forma general, se entiende por red eléctrica el conjunto de líneas, transformadores e infraestructuras que llevan la energía eléctrica desde los centros de producción hasta todos los consumidores. Los inconvenientes encontrados en el sistema eléctrico actual tienen que ver con el modo en que fluye la energía, es decir, el modelo centralizado en el cual la energía solamente circula en una dirección, y en los problemas para el almacenamiento de la energía en grandes cantidades, lo cual hace necesaria una regulación constante entre la generación y el consumo, complicando el funcionamiento del mismo. La generación de electricidad, a pesar de cumplir con las expectativas actuales, necesita ser renovada para cumplir con las necesidades futuras de generación y distribución de la misma. La generación distribuida (GD), dentro de este sistema, es un concepto emergente, así como un nuevo paradigma para producir energía de calidad y manera confiable en el lugar de consumo. Este concepto es particularmente interesante cuando están disponibles diferentes tipos de recursos energéticos como la energía fotovoltaica o la energía eólica, así como sistemas convencionales de producción de energía permitiendo las redes de gestión inteligente, la integración de cada uno de estos sistemas en el sistema eléctrico general. La inestabilidad de las energías renovables afectara a la red eléctrica con fluctuaciones de voltaje, cambios de corriente y frecuencia. No obstante, con la introducción de las smart grid con sistemas de sensores, comunicaciones y toma de decisiones proporcionará automáticamente y de forma eficiente información de la red eléctrica para proporcionar acceso seguro a las plantas de generación de energía renovable en las redes tradicionales. En este libro se presenta la situación presente, previsiones futuras y las herramientas para llevar a cabo este reto, abordando la evolución del sistema eléctrico actual hacia las smart grid, lo cual representa un cambio hacia un sistema descentralizado (soportando el flujo de energía bidireccionalmente) y de generación distribuida, donde los usuarios finales o cualquier agente que esté conectado a la red pasa a ser un ente activo con los mercados, incluyendo elementos com el “smart metering” o medición inteligente, la gestión de la información y comunicación (TIC), las energías renovables y distribuidas, la gestión activa de la energía en el hogar y la integración de nuevas demandas como el vehículo eléctrico: su diseño, gestión y mantenimiento. Junto al concepto smart grid, han surgido alternativas complementarias a esta idea, como son las microrredes o microgrids, en las cuales la energía se produce, trasmite, consume, monitoriza y gestiona a nivel local, como parques empresariales, universidades, pero también podrían ser vecindarios o urbanizaciones, y que lógicamente tendrían una integración con la red funcionando de forma aislada o conectadas a la ella.
Author: Pol Olivella Rosell
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Languages : es
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El presente proyecto se ha desarrollado para proponer una metodología de modelización de la demanda de carga lenta y rápida de vehículos eléctricos para el estudio de impacto en la red de distribución. El capítulo 1 es la memoria del análisis del estado del arte de esta temática. En el capítulo 2 se desarrolla el modelo para carga lenta, en el capítulo 3 se añade la carga rápida y en el capítulo 4 se aplica a un caso de estudio. En los últimos años el desarrollo de los vehículos eléctricos se ha acelerado considerablemente hasta la llegada al gran público de modelos con prestaciones parecidas a las actuales en vehículos de combustión interna. La carga de vehículos eléctricos, cuando quieran recuperar la energía, representa un reto para la red eléctrica en todos los niveles, por lo que la carga de los VE debe enmarcarse dentro de un contexto global. Dado que es probable que la movilidad de los próximos años sea en vehículo eléctrico, existe la necesidad de realizar diversos estudios de todos los aspectos a los que afectará para facilitar su implantación. El presente estudio se focaliza en la modelización del consumo eléctrico durante el proceso de carga. La modelización de esta nueva demanda eléctrica es necesaria para evaluar la capacidad que tienen la redes eléctricas de asimilar esta nueva carga. La modelización de la demanda depende de dos factores: las características de los vehículos eléctricos y la movilidad de los usuarios. Las características de los vehículos que afectarán a la red eléctrica son, principalmente, la batería, el consumo energético y el tipo de vehículo. En cuanto a la movilidad, el tipo de usuario, la distancia recorrida y el instante en el que se producen los desplazamientos determinarán la demanda eléctrica. La relación entre estas variables es la que determina las necesidades de carga de los usuarios. Seguidamente se deben considerar variables relativas a la infraestructura que posibilita la carga de los vehículos para así satisfacer la demanda, ya que ésta debe facilitar la energía y potencia para la carga de las baterías. Estos procesos de carga pueden ser denominados carga lenta, que utiliza una infraestructura doméstica, y carga rápida, que requiere una infraestructura más compleja similar a las gasolineras actuales, por lo que no podrá instalarse a nivel doméstico. Una vez modelizada esta nueva demanda, debe asociarse con la demanda eléctrica convencional de la zona de estudio, ya que ambas se solicitarán en la misma red. En esta interactuación podría suceder que, en determinadas condiciones, coincidan ambas puntas de demanda, que podrían impactar en la operación de la red en aspectos de calidad de suministro. De esta manera, se pueden evaluar las consecuencias de la carga de vehículos eléctricos en la red, y así proponer soluciones que reduzcan los posibles impactos.
Author: David Mrtínez Vicente
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Este proyecto est a enmarcado en el campo de la movilidad el ectrica, concretamente el caso del veh culo el ectrico. El veh culo el ectrico se est a convirtiendo en una realidad cada vez m as pr oxima y existe una gran incertidumbre sobre c omo se gestionar a la energ a necesaria para recargar las bater as. Existen dos factores que determinar an el consumo de un conjunto de veh culos el ectricos: la movilidad y la bater a. La movilidad hace referencia a las variables que determinan en que momento se recarga un autom ovil, que distancia ha recorrido, etc. mientras que la bater a hace referencia al consumo en cada instante en que un veh culo est a conectado a la red. Es habitual utilizar modelos sencillos para representar los factores anteriores. En primer lugar, la recarga de los veh culos el ectricos se suele considerar que se produce a potencia constante. Por otro lado, se suele simpli car el tiempo de recarga considerando que el veh culo llegar a a casa por la tarde sin carga y que recargar a la bater a en su totalidad. El objetivo concreto de este proyecto es el de modelar de forma m as realista tanto la curva de carga de cada bater a como la cantidad de energ a y la hora a la que se lleva a cabo la recarga. La herramienta usada para modelar el impacto del veh culo el ectrico es el m etodo de Monte Carlo. Gracias a este m etodo los resultados obtenidos son m as realistas que los obtenidos en el caso de que se estudiara el peor caso posible. Dado que se necesita una ubicaci on concreta para estudiar el impacto del veh culo el ectrica, se ha considerado Barcelona como lugar de estudio. Esto signi ca que tanto red el ectrica como los datos de movilidad ciudadana est an basados en la experiencia de Barcelona, todo y que el modelo se puede extrapolar f acilmente a cualquier otra ubicaci on. Los resultados obtenidos re ejan que un modelo de bater a simpli cado puede proporcionar resultados de impacto mucho m as elevados, ya que se produce un error importante en cuanto a la cantidad de energ a utilizada para la recarga. Este error proviene de la suposici on de una potencia de recarga constante en un escenario de estudio basado en la discretizaci on en intervalos de una hora. Por otro lado, es muy importante tener en cuenta los patrones de movilidad ciudadana. Es un error suponer que, en general, los veh culos el ectricos necesitar an recargar la totalidad de su bater a tras una jornada, o que todos los usuarios de veh culo el ectrico lo utilizar an diariamente para su movilidad personal u ocupacional. Estas hip otesis tambi en provocan un incremento inexistente del impacto en la red.
