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Languages : es
Pages : 78
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El problema del transporte en la zona metropolitana de la ciuidad de México
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Category :
Languages : es
Pages : 78
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Category :
Languages : es
Pages : 78
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El problema del transporte en la zona metropolitana de la Ciudad de México
Author: Myriam Cardozo Brum
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Category : Local transit
Languages : es
Pages : 92
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Category : Local transit
Languages : es
Pages : 92
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Desarrollo urbano-ambiental y movilidad en la Ciudad de México.
Author: Martha Schteingart
Publisher: El Colegio de Mexico AC
ISBN: 6076282444
Category : Political Science
Languages : es
Pages : 290
Book Description
En este libro se ha optado por una estrategia de investigación de tipo múltiple, en la que se incluye una variedad de análisis tanto diacrónicos como sincrónicos que apuntan a mostrar la manera como se fue desarrollando la relación entre la estructuración del espacio urbano y el transporte en la Ciudad de México. La obra describe de manera general cómo el esquema de transporte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) se ha desarrollado en íntima relación con la forma que ha adquirido, sobre todo a partir de los años cincuenta del siglo pasado, la configuración del espacio urbano y, más específicamente, la distribución de los usos del suelo y la expansión periférica de la ciudad.
Publisher: El Colegio de Mexico AC
ISBN: 6076282444
Category : Political Science
Languages : es
Pages : 290
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En este libro se ha optado por una estrategia de investigación de tipo múltiple, en la que se incluye una variedad de análisis tanto diacrónicos como sincrónicos que apuntan a mostrar la manera como se fue desarrollando la relación entre la estructuración del espacio urbano y el transporte en la Ciudad de México. La obra describe de manera general cómo el esquema de transporte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) se ha desarrollado en íntima relación con la forma que ha adquirido, sobre todo a partir de los años cincuenta del siglo pasado, la configuración del espacio urbano y, más específicamente, la distribución de los usos del suelo y la expansión periférica de la ciudad.
Algunos problemas del transporte en la Ciudads de Mexico
Author: María Teresa Gutiérrez de MacGregor
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ISBN:
Category :
Languages : es
Pages : 87
Book Description
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Category :
Languages : es
Pages : 87
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Algunos problemas del transporte en la Ciudad de México
Author: María Teresa Gutiérrez de MacGregor
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ISBN:
Category : Bus lines
Languages : es
Pages : 110
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ISBN:
Category : Bus lines
Languages : es
Pages : 110
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Ciudad-región y transporte en el México Central
Author: Javier Delgado
Publisher: Plaza y Valdes
ISBN: 9789688565636
Category : Science
Languages : es
Pages : 232
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Publisher: Plaza y Valdes
ISBN: 9789688565636
Category : Science
Languages : es
Pages : 232
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El transporte urbano en el área metropolitana de la ciudad de México
Author: México Departamento del Distrito Federal Secretaría de Transporte y Vialidad
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Category :
Languages : es
Pages : 30
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Category :
Languages : es
Pages : 30
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La problemática del transporte público de pasajeros en la zona metropolitana de Guadalajara
Author: Salvador Carrillo Regalado
Publisher: Universidad de Guadalajara Direccion de Publicaciones
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Category : Transportation
Languages : es
Pages : 152
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Publisher: Universidad de Guadalajara Direccion de Publicaciones
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Category : Transportation
Languages : es
Pages : 152
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Worker Mobility and Urban Policy in Latin America
Author: David López-García
Publisher: Taylor & Francis
ISBN: 1000772934
Category : Business & Economics
Languages : en
Pages : 137
Book Description
This book argues that urban outcomes are better understood as the result of the interactions between policies from distinct policy domains rather than from any single policy silo. In doing so, the book develops and applies the Policy Interactions Framework to the study of the mobility experience of workers in Greater Mexico City. Four empirical studies provide the reader with a comprehensive view of how urban policies can sometimes interact at cross-purposes to produce inequitable urban outcomes. The chapters analyze time and distance in the journey to work to quantify and map commuting inequalities, assess the shift in the spatial location of the demand for labor between 1999 and 2019, examine the default housing pathways available for workers, and evaluate the spatial distribution of public and common mobility resources. An outcome of applying the Policy Interactions Framework to the study of workers’ mobility is to put forward the choiceless mobility hypothesis: a process by which the interaction between the spatial location of the demand for labor, the housing pathways available for workers, and the political economy of public transport operates to produce geographies of low accessibility to jobs. The audience of this book consists of scholars and practitioners in the field of urban policy analysis, urban development, and urban political economy in the Global South.
Publisher: Taylor & Francis
ISBN: 1000772934
Category : Business & Economics
Languages : en
Pages : 137
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This book argues that urban outcomes are better understood as the result of the interactions between policies from distinct policy domains rather than from any single policy silo. In doing so, the book develops and applies the Policy Interactions Framework to the study of the mobility experience of workers in Greater Mexico City. Four empirical studies provide the reader with a comprehensive view of how urban policies can sometimes interact at cross-purposes to produce inequitable urban outcomes. The chapters analyze time and distance in the journey to work to quantify and map commuting inequalities, assess the shift in the spatial location of the demand for labor between 1999 and 2019, examine the default housing pathways available for workers, and evaluate the spatial distribution of public and common mobility resources. An outcome of applying the Policy Interactions Framework to the study of workers’ mobility is to put forward the choiceless mobility hypothesis: a process by which the interaction between the spatial location of the demand for labor, the housing pathways available for workers, and the political economy of public transport operates to produce geographies of low accessibility to jobs. The audience of this book consists of scholars and practitioners in the field of urban policy analysis, urban development, and urban political economy in the Global South.
Reestructuración del sistema de transporte público de la zona metropolitana de Monterrey
Author: Jesús David Pérez Esparza
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Languages : es
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La competencia entre las ciudades por atraer conocimiento, desarrollo y capitales ya no sólo en el espectro nacional, sino también en el internacional, ha exigido a las sociedades replantearse la forma en que han hecho las cosas hasta entonces. De esta forma, sólo los países y con ello, las ciudades que se han atrevido a modernizarse son las que han logrado insertarse en la globalización, aprovechando sus ventajas comparativas y competitivas. Los ámbitos en los que la modernización exige a las sociedades transformarse son muy diversos. Van desde la educación y transporte, hasta la robótica, el manejo sustentable del ambiente, pasando por las telecomunicaciones, los avances en materia de energía y en general, la investigación en nuevas tecnologías. Para el caso mexicano, por décadas la ciudad de Monterrey ha servido como ejemplo y modelo a seguir, tanto que a pesar de las difíciles condiciones de la naturaleza logró posicionarse con éxito entre las ciudades con mejor calidad de vida. Teniendo como ingreso per cápita de $14,150 dólares (OCV, 2008) cuando la media nacional se acerca apenas a los $7,600 dólares (INEGI, 2007) la ciudad estaría destinada a consolidarse como una de las que mejor expectativas tiene en el país, prácticamente en todos los ámbitos, desde el educativo y el tecnológico, hasta la infraestructura y la Inversión extranjera directa (IED). Sin embargo, cuando se hace un análisis más exhaustivo de las condiciones en que se encuentra el transporte de la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM), se hacen perceptibles, desde la perspectiva del usuario y de algunos expertos, muchos problemas y pocas soluciones: unidades en mal estado, rutas que compiten entre sí por el pasaje, viajes caros e inseguros y una red de metro insuficiente (Visión 2030, 2007). A la par, más tráfico por el uso de automóviles no contemplados en los planes2 , más tiempo de traslado y mucho más contaminación que hace escasos años. Una situación que por momentos, como asegura el panel de expertos, parece cada vez más caótica, cada vez más "próxima a una situación de crisis" (Visión 2030, 2007). Por esto, a pesar del avance económico, "el transporte colectivo en el Área Metropolitana de Monterrey es pobre" -sentencia un grupo de especialistas (Visión 2030, 2007). Es "una tarea pendiente", pues aunque el gobierno haya realizado importantes esfuerzos en la modernización del sistema de transporte, en el fondo, tal como está hoy, el transporte público dista mucho de ser el ideal de una ciudad moderna, capaz de seguir ofreciendo una alta calidad de vida para sus ciudadanos. El panorama es retador. El crecimiento poblacional e industrial que ha experimentado la ZMM le exige cada vez más contar con mejores redes de comunicación y transporte con capacidades mayores para hacer frente a su dinámica interna y a su necesidad de ser competitivos globalmente, en este mundo virtualmente sin fronteras.
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Languages : es
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La competencia entre las ciudades por atraer conocimiento, desarrollo y capitales ya no sólo en el espectro nacional, sino también en el internacional, ha exigido a las sociedades replantearse la forma en que han hecho las cosas hasta entonces. De esta forma, sólo los países y con ello, las ciudades que se han atrevido a modernizarse son las que han logrado insertarse en la globalización, aprovechando sus ventajas comparativas y competitivas. Los ámbitos en los que la modernización exige a las sociedades transformarse son muy diversos. Van desde la educación y transporte, hasta la robótica, el manejo sustentable del ambiente, pasando por las telecomunicaciones, los avances en materia de energía y en general, la investigación en nuevas tecnologías. Para el caso mexicano, por décadas la ciudad de Monterrey ha servido como ejemplo y modelo a seguir, tanto que a pesar de las difíciles condiciones de la naturaleza logró posicionarse con éxito entre las ciudades con mejor calidad de vida. Teniendo como ingreso per cápita de $14,150 dólares (OCV, 2008) cuando la media nacional se acerca apenas a los $7,600 dólares (INEGI, 2007) la ciudad estaría destinada a consolidarse como una de las que mejor expectativas tiene en el país, prácticamente en todos los ámbitos, desde el educativo y el tecnológico, hasta la infraestructura y la Inversión extranjera directa (IED). Sin embargo, cuando se hace un análisis más exhaustivo de las condiciones en que se encuentra el transporte de la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM), se hacen perceptibles, desde la perspectiva del usuario y de algunos expertos, muchos problemas y pocas soluciones: unidades en mal estado, rutas que compiten entre sí por el pasaje, viajes caros e inseguros y una red de metro insuficiente (Visión 2030, 2007). A la par, más tráfico por el uso de automóviles no contemplados en los planes2 , más tiempo de traslado y mucho más contaminación que hace escasos años. Una situación que por momentos, como asegura el panel de expertos, parece cada vez más caótica, cada vez más "próxima a una situación de crisis" (Visión 2030, 2007). Por esto, a pesar del avance económico, "el transporte colectivo en el Área Metropolitana de Monterrey es pobre" -sentencia un grupo de especialistas (Visión 2030, 2007). Es "una tarea pendiente", pues aunque el gobierno haya realizado importantes esfuerzos en la modernización del sistema de transporte, en el fondo, tal como está hoy, el transporte público dista mucho de ser el ideal de una ciudad moderna, capaz de seguir ofreciendo una alta calidad de vida para sus ciudadanos. El panorama es retador. El crecimiento poblacional e industrial que ha experimentado la ZMM le exige cada vez más contar con mejores redes de comunicación y transporte con capacidades mayores para hacer frente a su dinámica interna y a su necesidad de ser competitivos globalmente, en este mundo virtualmente sin fronteras.