Contribution a l'etude de la dynamique de l'automobile en freinage PDF Download
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Author: J. Odier
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 11
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Book Description
Author: J. Odier
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 11
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Author: Claude Minon
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 143
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Author: Jean-Pierre Brossard
Publisher: EPFL Press
ISBN: 2880747813
Category : Automobile driving
Languages : fr
Pages : 281
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Cet ouvrage est le premier en langue française proposant une étude complète de la dynamique longitudinale en freinage et accélération. Synthétique et didactique, il rassemble en un tout cohérent l'ensemble des bases indispensables à l'ingénieur mécanicien, et offre une large place aux méthodologies de modélisation les plus récentes. A l'instar de Dynamique du véhicule du même auteur, les modélisations de systèmes dynamiques sont présentées dans le détail afin d'obtenir des formulations directement exploitables, et sont illustrées de très nombreux exemples d'applications concrètes. Articulé en quatre parties (Dynamique longitudinale globale, Dynamique du freinage de la roue, Établissement du système de freinage et Stabilité de trajectoire du véhicule au freinage), ce manuel sans équivalent ni précédent se pose comme référence dans son domaine. Il s'adresse tout particulièrement aux étudiants ingénieurs en mécanique ainsi qu'aux ingénieurs et chercheurs actifs dans le domaine de la dynamique du véhicule et de l'automatisme, et plus globalement à tous ceux actifs dans l'industrie automobile.
Author: United States. National Bureau of Standards. Office of Vehicle Systems Research
Publisher:
ISBN:
Category : Motor vehicles
Languages : en
Pages : 228
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Author: J. Odier
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 2
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Author: Hélène Langevin-Joliot
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages :
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Author: CYRILLE.. LE TALLEC
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 200
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L'OBJECTIF DE CE TRAVAIL CONCERNE LA DETERMINATION DES TEMPERATURES ET DENSITES DE FLUX SURFACIQUES MOYENS D'UN DISQUE ET D'UNE PLAQUETTE DE FREIN AU MOYEN D'UNE METHODE INVERSE DE TYPE DIFFERENCES FINIES SEQUENTIELLE. LES DONNEES PROVIENNENT D'UNE SERIE D'ESSAIS SPECIFIQUES REALISES DANS UN CENTRE D'ESSAI, SUR UN VEHICULE INSTRUMENTE. L'ORIGINALITE DE CE PROBLEME INVERSE DE CONDUCTION DE LA CHALEUR (P.I.C.C) RESIDE DANS LE TRAITEMENT DES TERMES DE TRANSPORT DE L'EQUATION DE DIFFUSION DE LA CHALEUR (CAS DU DISQUE) ET L'INTRODUCTION D'UNE LOI D'USURE AVEC FRONTIERE MOBILE (CAS DES PLAQUETTES). LE PROBLEME EST MONODIMENSIONNEL, NON LINEAIRE. APRES UNE ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE PORTANT SUR LES PROBLEMES THERMIQUES LIES AU FREINAGE ET SUR LEUR MODELISATION, NOUS PRESENTONS UNE SIMULATION NUMERIQUE D'UN SCENARIO-TYPE DE FREINAGE. UNE DESCRIPTION DE LA METHODE INVERSE UTILISEE, AINSI QU'UNE ETUDE DE SON COMPORTEMENT ET DE SA SENSIBILITE AUX ERREURS LIEES A LA METROLOGIE SONT ENSUITE PROPOSEES. DES CONCLUSIONS RELATIVES AU CHOIX DE L'EMPLACEMENT DES CAPTEURS ET D'UN SCENARIO DE FREINAGE SONT DEGAGEES. ON DECRIT ENSUITE LES CARACTERISTIQUES DES ESSAIS SELECTIONNES (GEOMETRIE DES ELEMENTS INSTRUMENTES, EMPLACEMENT DES THERMOCOUPLES, PROTOCOLES D'ESSAIS) DEUX ESSAIS, COMPORTANT CHACUN 30 CYCLES DE FREINAGE/ACCELERATION, SONT DEPOUILLES ET COMMENTES DANS LE CAS DU DISQUE. NOUS PRESENTONS ET COMMENTONS SOUS FORME GRAPHIQUE LES ESTIMATIONS DE TEMPERATURES ET DENSITES DE FLUX SURFACIQUES, AINSI QU'UNE EVALUATION DES COEFFICIENTS D'ECHANGES CONVECTIFS MOYENS. UNE COMPARAISON AVEC DES CORRELATIONS EST AMORCEE. UNE PRISE EN COMPTE DES PHENOMENES D'USURE S'IMPOSE POUR LES TROIS ESSAIS MENES SUR LES PLAQUETTES. DE MEME, LA MISE EN EVIDENCE DU COMPORTEMENT ATYPIQUE DE CERTAINS CAPTEURS REND NECESSAIRE UNE DEMARCHE ADAPTEE. DE LA MEME FACON, LES TEMPERATURES ET DENSITES DE FLUX SURFACIQUES SONT PRESENTEES ET ANALYSEES
Author: Florian Philippe
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : en
Pages : 0
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Book Description
Suite à la réduction significative des émissions de particules de combustion dans le secteur automobile, les particules d'usures de freinage, de route et de pneus seraient responsables d'environ 50% (PM10) de la pollution particulaire du trafic routier. Ces émissions dont la contribution est vouée à augmenter seront certainement le sujet de futures réglementations à l'horizon 2025. Pour autant, les moyens de mesure de ces émissions sont encore aujourd'hui source de discussions au sein de nombreux groupes de travail comme UNECE PMP ou LOWBRASYS. Et à ce jour, aucun protocole d'homologation des émissions dues au freinage n'a été établi.La littérature décrit deux moyens de simulation du freinage en laboratoire : le banc dynamométrique à inertie et le banc pion-disque. La majorité des études sur les émissions de freinage sont réalisées sur banc dynamométrique. Cependant, les bancs dynamométriques représentent un investissement conséquent. Cette thèse porte donc sur la possibilité de caractériser les émissions de freinage avec un moyen bien plus économique : le pion-disque. Le nouveau moyen expérimental ainsi développé pourra permettre la réalisation d'études d'émissivité économiques, tout en apportant des arguments et de l'expérience aux discussions des différents groupes de travail.Après une étude bibliographique et des visites de différents bancs (TECSA, Turin, Italie et KTH, Stockholm, Suède), le banc pion-disque TGV du CETIM a été adapté à la mesure et à la caractérisation des émissions de freinage. Ce nouveau moyen d'essai a tout d'abord montré un confinement efficace vis-à-vis de l'environnement extérieur avec des mesures de concentrations de particules quasi nulles. Par la suite, des émissions ponctuelles couplées à des mesures de concentrations et de distribution en taille des aérosols ont montré la possibilité de mesurer des émissions comparables à celles obtenues sur bancs dynamométriques.Afin d'optimiser les résultats obtenus sur le banc, plusieurs études ont été réalisées. Dans un premier temps, le nombre de particules mesurées a été maximisé dans l'optique de limiter l'impact des incertitudes liées au transports et aux instruments de mesure. Pour ce faire, l'influence des paramètres tribologiques tels que la vitesse, la pression de contact et la surface de frottement a été qualifiée. De même, les paramètres expérimentaux comme le débit d'air et la structure des essais ont été étudiés. Dans un second temps, l'étude des surfaces couplée à la mesure de concentrations particulaires a permis d'améliorer la répétabilité des essais et d'apporter des éléments de réponse pour mieux comprendre les mécanismes de génération des particules. Enfin, la valeur d'un nombre de particules émises lors d'un frottement a été retenu comme valeur de sortie de l'expérience. Un protocole de traitement de données a été développé et une instrumentation a été définie en conséquence.Grâce aux différentes études jusqu'alors réalisées, un protocole de mesure d'émissivité de matériaux de freinage propre au banc pion-disque du CETIM a été défini. Une étude expérimentale réalisée ultérieurement montre la possibilité d'étudier l'émissivité de différents matériaux de freinages. Le pion-disque restant un outil d'études théoriques, des nouvelles études autour de la compréhension des mécanismes de génération des particules pourront être menées. Ces nouvelles études pourront s'étendre à d'autres secteurs comme le secteur ferroviaire, qui partage cette problématique d'émission de freinage.
Author: Jean Peltier (of -?)
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 39
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Author: Joanny Stephant
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 290
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Book Description
En matière de sécurité des véhicules automobiles, l'exploitation de l'électronique embarquée est favorisée par les constructeurs. Dans le cadre de la dynamique du véhicule, les efforts d'interaction entre le pneumatique et la chaussée sont une donnée essentielle. L'objectif des travaux consiste en l'étude et la mise en oeuvre expérimentale d'observateurs pour l'estimation de variables caractéristiques de ces efforts. Après avoir présenté différentes modélisations du véhicule et de l'interaction pneumatique/chaussée, différentes techniques d'observations d'état sont exposées afin de reconstruire des variables liées au calcul de ces efforts. L'étude a particulièrement été approfondie pour l'observation de la dérive, variable explicative du comportement latéral, à travers d'importantes validations par la simulation et l'expérimentation. Ces travaux ont donnés lieu à la détermination du domaine de validité des observateurs ainsi qu'à la réalisation de modules temps réel embarqués.
