Strategies des groupes de transport francais et evolution du secteur PDF Download
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Author: Observatoire économique et statistique des transports (France)
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 34
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Book Description
Author: Observatoire économique et statistique des transports (France)
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 34
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Book Description
Author: Jean Marie Gugenheim
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 91
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Book Description
Author:
Publisher:
ISBN:
Category : Transportation
Languages : en
Pages : 902
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Book Description
Author: Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (France)
Publisher:
ISBN:
Category : Contracting out
Languages : fr
Pages : 434
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Book Description
Author: European Conference of Ministers of Transport. Documentation Centre
Publisher:
ISBN:
Category : Transportation
Languages : en
Pages : 664
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Author: Rabiatou Amani
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 0
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Book Description
Cette thèse s'inscrit dans la perspective d'un diagnostic stratégique du secteur de Transport Routier Interurbain des Voyageurs (TRIV) en Afrique de l'Ouest (Cas du Burkina Faso, du Mali et du Niger).L'organisation du transport et le fonctionnement des entreprises dudit secteur à l'aune de la mondialisation et de la modernisation laissent encore à désirer. Nombreuses sont les difficultés recensées à divers niveaux du système entravant ainsi le développement économique du secteur.Pour l'Afrique de l'Ouest, de nombreuses études et recherches ont déjà été réalisées sur le système de transport urbain et sur le transport des marchandises avec diagnostics et préconisations . Cependant le sous-secteur du TRIV a aussi son importance et il convient de le prendre en compte dans le schéma d'intégration sous régionale en Afrique. Notre recherche démontre que l'analyse du TRIV ne doit pas se limiter à ses aspects réglementaires et institutionnels et qu'elle doit intégrer les entreprises comme éléments clés du développement du secteur. Celles-ci sont désormais confrontées au défi de la concurrence sur les marchés tant intérieurs que sous-régionaux du transport des voyageurs. La modernisation du secteur et son développement ultérieur impliquent des adaptations des entreprises artisanales, des changements dans l'organisation et les conditions de fonctionnement de cette activité.Notre démarche aborde dans un premier temps, la configuration actuelle du marché de TRIV. L'analyse met en évidence l'indispensable complémentarité de l'offre des sociétés de transport et des artisans transporteurs. A partir de ce constat, des modèles de stratégies potentielles sont élaborés pour les entreprises contraintes à la compétitivité.Cependant, compte tenu de l'organisation du marché de TRIV au Niger, de la multiplicité des entreprises et de l'absence des données, nous avons défini des groupes contrastés d'entreprises, le regroupement se faisant à partir des caractéristiques techniques, organisationnelles (types de véhicules utilisés, organisation des services) et géographique (lignes desservies).Cette approche nous a permis de mettre en lumière les spécificités des maillons du marché mais aussi les grands déséquilibres existants en matière de desserte dans les principales zones. A travers les modèles de stratégies développés, notre ambition est de donner un cadre de référence aux entreprises à partir duquel et compte tenu de leurs ressources internes, elles organiseront leur stratégie. Ces entreprises devraient pouvoir y parvenir dans le cadre d'une politique publique des transports prenant en compte les attentes des principaux acteurs.
Author:
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 430
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Book Description
Author: Collectif,
Publisher:
ISBN: 9782841075966
Category :
Languages : fr
Pages :
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Author: Antoine Artous
Publisher: IFSTTAR/INRETS
ISBN: 9782857826286
Category : Business logistics
Languages : en
Pages : 151
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Book Description
L'histoire des grandes firmes de transport est liée aux formes prises par le développement du capitalisme international. Il est donc logique qu'on y retrouve le même phénomène que dans les autres secteurs économiques l'apparition de ce qu'il est convenu d'appeler des " multinationales ". C'est bien le phénomène qui est décrit tout au long de cette étude. De tout temps, de grands groupes de transport ont eu une forte activité à l'international. Aujourd'hui, certains de ces groupes ont une implantation mondiale ; d'autres, sans atteindre une telle taille, ont une véritable implantation multinationale, notamment en Europe. Le phénomène est d'autant plus marquant qu'il touche des métiers dont l'ancrage territorial est très important, comme la messagerie et la logistique. Pour autant, le caractère spectaculaire de l'évolution du profil des grands groupes de transport ne doit pas faire oublier la place encore importante occupée par le " grand arrière " de leur pays d'origine. Mais, la place encore importante des marchés nationaux des pays d'origine ne doit pas masquer pour autant la rupture importante intervenue dans l'histoire des firmes de transport qui était - tout au long des trente glorieuses et, d'ailleurs bien avant - très liée aux politiques des divers Etats nationaux, en particulier en Europe.
Author: Nicolas Neiertz
Publisher: Comité pour l'Histoire économique et financière
ISBN:
Category : History
Languages : fr
Pages : 844
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Book Description
Le chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci ? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports. Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aériens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur différents outils d'intervention : la réglementation des transports publics et privés de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalité, les investissements et les progrès techniques. Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination réglementaire et tarifaire s'est instaurée par étape entre les années 1930 et les années 1900, pour régresser ensuite peu à peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, à cause du jeu des groupes de pression économiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinés ») réalise au contraire des progrès constants, comme le montre aujourd'hui l'avènement de l'« intermodalité ».
