Herramienta para el diseño óptimo de la red de rutas en sistemas de transporte masivo con aplicación a Transmilenio S.A. PDF Download
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Author: Diana Margarita María Arana Novoa
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Author: Diana Margarita María Arana Novoa
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Author: Mario Fernando Uribe Orozco
Publisher: Programa Editorial Universidad Autónoma de Occidente
ISBN: 9588994039
Category : Language Arts & Disciplines
Languages : es
Pages : 304
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En este libro se aborda el campo del Diseño de Información como eje fundamental para la compresión de datos y sistemas que circundan la cotidianidad y pueden ayudar a la movilidad en las ciudades contemporáneas. El transporte público entendido como una red interconectada de buses que permiten la movilidad de miles de pasajeros a diario, es el punto de partida para la investigación que antecede este trabajo. El texto compara dos sistemas de transporte BRT distantes geográficamente, pero similares en la transmisión de información para los usuarios y presenta alternativas para dar soluciones a los problemas habituales de información.
Author: Andrés López Bonilla
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Resumen: La operación de un sistema de transporte público debe estar sustentada en un proceso de planeación constituido generalmente por cuatro etapas que son ejecutadas de forma secuencial, siendo considerado el producto de cada una como indiscutible insumo para el desarrollo de la siguiente. Las etapas son: i) el diseño de la red de rutas (Network Route Design), ii) la programación de los servicios para atender la demanda de usuarios (Time Table), iii) la programación de los autobuses para realizar los servicios definidos en la etapa anterior (Vehicle Scheduling) y iv) la programación de los conductores que cumplen con los itinerarios establecidos para los autobuses (Crew Scheduling). La literatura relacionada, aborda el problema de programación de autobuses con un objetivo general común (minimizar costos de operación), usando diferentes técnicas y teniendo en cuenta las condiciones de operación de acuerdo al sistema sobre el cual se resuelve el problema. Es así como, para sistemas de transporte de distintas ciudades del mundo, se usan técnicas heurísticas, metaheurísticas y exactas para abordar el problema de Vehicle Scheduling, teniendo en cuenta distintas variables como el tamaño y capacidad de la flota, kilómetros recorridos por fuera de la operación, tiempos de inactividad de los autobuses, entre otras. En el caso particular del Sistema Integrado de Transporte Masivo Megabus, se encuentran ineficiencias en el proceso de planeación de la operación, que resultan de los procesos de Time Table y Vehicle Scheduling y se ven representadas en mayores costos de operación y bajo aprovechamiento de la flota que ponen a disposición los concesionarios de operación...
Author: Juan Sebastián Rolón Lancheros
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Author: Andrés Mauricio Plazas Oñate
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En el marco de la terminación de los actuales contratos de concesión de las fases I y II del componente troncal del sistema TransMilenio y la implementación de los nuevos contratos de concesión asociados a estas fases, este proyecto de grado sugiere acciones desde la gestión de riesgos para garantizar la continuidad en la prestación del servicio en el desarrollo del proyecto. Así las cosas, el proyecto de implementación de los nuevos contratos de concesión tiene cronogramas de llegada de Flota de los cuáles depende garantizar la continuidad en la prestación del servicio teniendo en cuenta que estos cronogramas fueron establecidos de acuerdo con la terminación de los actuales contratos. En ese sentido, de la llegada de la nueva flota en los tiempos establecidos por TRANSMILENIO S.A. dependerá que se de una transición gradual y sin trastornos en la operación que redunde en la no materialización de contingencias para el Sistema. Este proyecto de grado sugiere una hoja de ruta para la ejecución de algunas acciones que podrían reducir la materialización de eventos que afecten las actividades que se deben desarrollar para la entrada de la flota nueva. Esta hoja de ruta se ha desarrollado a partir de los resultados del proyecto de grado complementario, que se presenta como anexo a este documento, en el que se realizó una modelación de eventos discretos del proceso de implementación de los nuevos contratos de concesión para el lote de flota que debe entrar en operación más pronto. Este es un lote de 336 buses discriminado en 202 biarticulados y 134 articulados. Conforme con los resultados obtenidos, este proyecto de grado está dividido en tres partes: (i) marco teórico de la gestión del riesgo, (ii) la coyuntura actual del Sistema TransMilenio y (iii) una sugerencia de metodología de gestión del riesgo para las actividades enmarcadas en la implementación de la entrada en operación de la nueva flota. Como resultado de este proyecto de grado, se establecen las conclusiones y sugerencias para la entidad en cuanto a algunas acciones que podría realizar para reducir la probabilidad de retrazos en la entrada en operación de la nueva flota.
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Languages : es
Pages : 56
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Author: Laura Cristina Meneses Mojica
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El sistema BRT es una solución a la necesidad de transporte masivo en las grandes ciudades. Dentro de las virtudes de este sistema, se encuentra la flexibilidad en el diseño pues se puede configurar la implementación de acuerdo con la infraestructura, los vehículos y a las características particulares de la ciudad a intervenir. A nivel mundial, este tipo de sistema está presente en 165 ciudades actualmente y transporta 32'063.374 pasajeros por día (Global BRT Data, 2017 ). En Latinoamérica, el sistema BRT está en 54 ciudades dentro de 13 países y se transporta a 19'470.072 pasajeros diarios. De estos, el 16% pertenece a los corredores colombianos con 3'067.597 pasajeros por día en 7 ciudades entre ellas Bogotá. Aunque existen otros casos de operación de carriles exclusivos para buses antes de la implementación del BRT de Curitiba, es éste considerado el pionero en su tipo. Desde su inauguración en 1974 se convirtió en un modelo a seguir, especialmente para las ciudades latinoamericanas dadas las condiciones económicas, culturales y de infraestructura. Un ejemplo de esto es la ciudad de Bogotá, en la que en el año 2000 inició la operación del BRT Transmilenio basado en el sistema BRT de Curitiba. Actualmente, Transmilenio transporta 2'455.705 pasajeros diarios en 12 líneas troncales y 106 líneas alimentadoras. Aunque es un sistema modelo en cuanto a diseño e implementación junto con el BRT de Curitiba, constantemente surgen críticas y quejas por parte de los usuarios respecto al incumplimiento en los horarios, mantenimiento de los vehículos, establecimiento de rutas, entre otras. Dichas inconformidades hacen necesario un modelo de simulación robusto y completo que permita estimar el efecto que tendrían algunos cambios en el sistema para dar solución a problemas como los mencionados. Adicionalmente, es importante calcular los diferentes indicadores de interés para la ingeniería de transporte con el fin de poder tomar decisiones asertivas sobre el sistema.
