Corridors de transports et répartition spatiale des activités PDF Download
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Author: Walid Chatti
Publisher: Editions Universitaires Europeennes
ISBN: 9783841781444
Category :
Languages : fr
Pages : 368
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Book Description
Le meilleur acces aux infrastructures de transport et de communication represente de nos jours un facteur primordial de developpement regional. Ainsi, en plus qu'ils permettent une meilleure integration des marches de l'emploi, de la production et de services, les corridors multimodaux de transport veillent, entre autres, a faciliter la diffusion des activites intensives en connaissances technologiques et en travail qualifie entre les regions, et ceci grace a une meilleure articulation spatiale des reseaux materiels et immateriels de transport et de communication. Dans les modeles d'economie geographique et urbaine, la formation d'une agglomeration est vue generalement comme le resultat d'un jeu complexe entre des forces de dispersion et des forces d'agglomeration, basees sur une combinaison de mecanismes spatiaux et economiques endogenes affectant les decisions des agents economiques. Pour cela, il demeure bien important de combiner tous ces mecanismes avec les politiques publiques d'infrastructures de transport et de communication, au profit d'une repartition spatiale equilibree et durable des activites economiques.
Author: Walid Chatti
Publisher: Editions Universitaires Europeennes
ISBN: 9783841781444
Category :
Languages : fr
Pages : 368
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Le meilleur acces aux infrastructures de transport et de communication represente de nos jours un facteur primordial de developpement regional. Ainsi, en plus qu'ils permettent une meilleure integration des marches de l'emploi, de la production et de services, les corridors multimodaux de transport veillent, entre autres, a faciliter la diffusion des activites intensives en connaissances technologiques et en travail qualifie entre les regions, et ceci grace a une meilleure articulation spatiale des reseaux materiels et immateriels de transport et de communication. Dans les modeles d'economie geographique et urbaine, la formation d'une agglomeration est vue generalement comme le resultat d'un jeu complexe entre des forces de dispersion et des forces d'agglomeration, basees sur une combinaison de mecanismes spatiaux et economiques endogenes affectant les decisions des agents economiques. Pour cela, il demeure bien important de combiner tous ces mecanismes avec les politiques publiques d'infrastructures de transport et de communication, au profit d'une repartition spatiale equilibree et durable des activites economiques.
Author:
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ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 153
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Book Description
Author: Walid Chatti
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 364
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Book Description
En se basant sur l’approche des corridors de transport de fret, cette thèse se propose d’étudier les impacts différenciés des politiques d’infrastructures de transport et de télécommunication sur la spécialisation régionale et, par conséquent, sur le développement polycentrique et durable de l’espace européen. Ce faisant, un premier modèle théorique mixte de la Nouvelle Economie Géographique et de l’économie urbaine a été développé. Il montre d’un côté que le commerce interrégional dépend de la taille et des structures internes des zones urbaines ; d’un autre côté, il souligne le fait que l’intégration régionale influence la taille, les structures de ces zones et, par conséquent, leur spécialisation régionale. Ensuite, un deuxième modèle théorique de la Nouvelle Economie Géographique est développé pour étudier les impacts des politiques d’infrastructures de transport et de télécommunication sur la spécialisation régionale. On montre cependant que le secteur technologique joue un rôle essentiel dans la répartition spatiale des activités industrielles et, par conséquent, dans le développement polycentrique de l’espace européen. Enfin, un modèle économétrique basé sur la problématique de couplage est mobilisé pour tester la relation entre la demande de transport maritime international de marchandises et la croissance économique. On souligne ainsi le fait qu’une approche par corridors peut être un outil de découplage, en permettant un système de transport efficace et durable dans la région euro-méditerranéenne.
Author: Nasr-Eddine Cherif
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages :
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LE ROLE ACTIF QUE JOUENT LES TRANSPORTS ET LEURS INFRASTRUCTURES DANS LA REPARTITION SPATIALE DES ACTIVITES ECONOMIQUES ET SOUVENT DES POPULATIONS CONDUIT A UNE SURESTIMATION DE LEUR UTILITE ET DE LEUR CONTRIBUTION AU DEVELOPPEMENT. CERTES, L'EXISTENCE D'INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT EST UNE CONDITION PRIMORDIALE AU DEVELOPPEMENT DE TOUTE ACTIVITE ECONOMIQUE MODERNE ; MAIS UNE DECISION DE REALISATION INFRASTRUCTURELLE DOIT FAIRE L'OBJET D'UNE ETUDE DETAILLEE DE SES EFFETS POSSIBLES ET DES POTENTIALITES DE LA REGION CONCERNEE. LES EFFETS INDIRECTS D'UNE INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT SONT TRES IMPORTANTS DANS LES PED ET LEUR MANIFESTATION CONSTITUE UNE CHANCE POUR LE DESENCLAVEMENT ET LE DEVELOPPEMENT DES REGIONS RETARDEES. IL APPARAIT QUE LE CHOIX DES INVESTISSEMENTS EST UNE ETAPE DETERMINANTE DES PROCESSUS DE PLANIFICATION POUR LA REALISATION DES OBJECTIFS GLOBAUX D'UNE ECONOMIE EN DEVELOPPEMENT OU LE SYSTEME DE TRANSPORT EST EN ORGANISATION. IL EST DONC EVIDENT QUE LE CHOIX DOIT FAIRE L'OBJET D'UNE PREPARATION EN RAPPORT AVEC LA TAILLE DE L'INVESTISSEMENT. L'USAGE DES METHODES D'EVALUATION UNICRITERES ET DU CALCUL ECONOMIQUE EN MATIERE DE TRANSPORT EST CERTAINEMENT CRITIQUABLE A PLUSIEURS EGARDS MAIS RESTE LE GARANT DE LA VIABILITE DES PROJETS SUR LE PLAN PUREMENT ECONOMIQUE. L'ANALYSE MULTICRITERE AVEC INTEGRATION DES RESULTATS DU CALCUL ECONOMIQUE PEUT CONSTITUER UN INSTRUMENT EFFICACE DE DIALOGUER ENTRE LES ANALYSES ET LES HOMMES POLITIQUES, RESPONSABLES DE LA PRISE DE DECISI
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Languages : fr
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Author: Alix Yann
Publisher:
ISBN: 9782847694482
Category :
Languages : en
Pages : 343
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Author: Hakan Andic
Publisher:
ISBN:
Category :
Languages : fr
Pages : 86
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Dans cette thèse, nous avons étudié l'impact des politiques de transport sur l'évolution des disparités régionales. L'outil dont nous nous sommes servi était la nouvelle économie géographique (NEG) qui est une branche de l'économie spatiale issue du modèle de concurrence monopolistique à la Dixit-Stiglitz et Krugman. Par ailleurs, la zone géographique sur laquelle nous nous sommes concentrés était le Québec. Dans un premier chapitre, après avoir donner une description détaillée du fonctionnement du modèle fondateur de la nouvelle économie géographique (Krugman, 1991), nous avons estimé les paramètres du modèle avec des données québécoises puis nous avons simulé l'évolution des disparités régionales au Québec pour différents scénarios de politiques de transport. Dans un deuxième chapitre, nous avons modifié le modèle de base en y introduisant un paramètre reflétant l'introduction de nouvelles technologies de transport moins polluantes. Les résultats différaient du modèle de base si au yeux des consommateurs ces nouvelles technologies étaient réellement bénéfique pour l'environnement. Dans un troisième chapitre, à travers une étude empirique portant sur le Québec ainsi que 20 pays, nous avons identifié le climat comme étant un important facteur de la concentration spatiale des activités. Par conséquent, nous avons introduit un forçage climatique dans le modèle de base. Par ailleurs, nous avons aussi introduit un coût de congestion pour le centre ville de montréal. La performance empirique du modèle s'étant grandement améliorée suite à ces corrections, nous en avons conclu que les modèles de type NEG devraient inclure des facteurs géographiques.
Author: Sophie Masson
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Languages : fr
Pages : 566
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Cette recherche propose un modèle interactif de transport et d'urbanisation opérationnel comme outil d'aide à la planification des transports. La construction de ce modèle s'inscrit dans une volonté de dépasser la méthodologie classique des modèles de transport fortement critiqués du fait qu'ils prennent mal en compte le caractère dérivé de la demande de déplacements, en particulier, les localisations des résidents et des activités, générateurs des déplacements, sont considérées comme fixées. A long terme, les interactions entre transport et localisation doivent être explicitement intégrées. La modification des conditions de déplacement a des impacts sur les formes urbaines et l'effet de ces formes sur la demande en déplacement ne fait pas de doute. La mise en oeuvre d'un tel modèle nécessite une analyse de la demande de déplacements, dans un premier temps, et une analyse conceptuelle et théorique des mécanismes d'interaction entre transport et urbanisation dans un second temps. Cela fait l'objet de la première partie de ce travail. La deuxième partie de la thèse est consacrée à l'élaboration d'un modèle interactif de transport et d'urbanisation. Celui-ci se présente comme l'articulation de trois sous-modules : un module de développement urbain qui s'inspire de la théorie de la base économique urbaine, un module de structuration urbaine qui estime la répartition des localisations résidentielles et des activités induites. Enfin, un module de déplacements de personne, au centre de notre recherche, qui exprime l'équilibre du marché des transports urbains obtenu à travers les étapes de génération, distribution spatiale, répartition modale et affectation. La dynamique de long terme du modèle est obtenue par l'introduction de boucles rétroactives. Le modèle apporte certains enseignements pour la planification des transports. Cette dernière doit s'inscrire dans une démarche globale et de long terme, et doit être envisagée en cohérence avec la planification urbaine
Author: Sandrine Durand
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Languages : fr
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La croissance soutenue du transport de marchandises et les déséquilibres dans sa distribution spatiale amènent à s'interroger sur l'évolution à long terme du fret et sur ses répercussions en termes d'aménagement du territoire. Un modèle spatial de simulation à long terme du transport de marchandises est développé pour comprendre et expliciter les mécanismes d'évolution et d'organisation spatiale des transports de marchandises. L'analyse et la modélisation spatiales développées reposent sur la distinction d'une dimension conjoncturelle du fret liée à l'activité industrielle, et d'une dimension structurelle relevant de la structuration spatiale et socio-économique du territoire. Cette seconde dimension est évaluée à l'aide de coefficients structurels qui expriment l'écart entre les trafics observés et les trafics potentiels dans une situation théorique d'indépendance entre les régions. Le modèle rend compte des facteurs explicatifs et des tendances lourdes qui déterminent la formation et l'évolution à long terme des transports intra- et interrégionaux de marchandises, leur répartition régionale et la distribution spatiale des flux interrégionaux. Sur le plan conjoncturel, le modèle met en évidence une sensibilité variable du fret à la croissance industrielle et également différenciée selon les catégories de produits transportés et selon l'échelle géographique de transport. Sur le plan structurel, la structure spatiale du fret d'échange est expliquée par des indicateurs de coût de transport et de proximité interrégionale et connaît à long terme une forte inertie. Les scénarios de simulation testés présentent des avenirs possibles des volumes et de la distribution spatiale du fret, selon des hypothèses contrastées de croissance industrielle et d'aménagement du territoire, entre d'un côté, une polarisation accrue du fret sur le bassin parisien et l'axe Nord-Sud et de l'autre côté, une diffusion spatiale plus large
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Category : Transportation
Languages : en
Pages : 902
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